O tráfego de passageiros está crescendo na Itália: entre 2000 e 2011 registrou um aumento considerável, passando de 91 milhões para cerca de 149 milhões com uma taxa média de crescimento anual de 4,6%. A Itália tem um total de 42 aeroportos, número inferior ao da França (64) e da Grã-Bretanha (45) e semelhante aos presentes na Espanha (42) e na Alemanha (42).
Na Itália, apenas dois aeroportos ultrapassam 10 milhões de passageiros por ano (Fiumicino e Malpensa), em comparação com 4 na Espanha e no Reino Unido e 5 na Alemanha. A Itália ocupa o quarto lugar na Europa em volume de tráfego e é o único, entre os principais países europeus, a recuperar os níveis pré-crise de tráfego de passageiros.
A Itália está entre os poucos países que possuem séries históricas de orçamentos familiares e de distribuição de riqueza entre seus domicílios, resultado de pesquisas periódicas e aprofundadas. Na Itália, entre 2000 e 2010, o valor dos ativos imobiliários das famílias aumentou cerca de € 2,5 trilhões, atingindo € 5,5 trilhões em 2010 (+82%). Na Alemanha o crescimento foi de € 1,6 trilhão para € 5,7 trilhões (+40%), na França € 4,3 trilhões para atingir um valor de € 2010 trilhões (+7,4%) em 142.
A Itália ocupa o quarto lugar na Europa em volumes de tráfego e é o único, entre os principais países europeus, a recuperar os níveis pré-crise de tráfego de passageiros. O recente plano estratégico de desenvolvimento aeroportuário elaborado pela ENAC prevê uma possível duplicação do tráfego até 2030 com um número anual de passageiros que poderá atingir os 300 milhões.
aeroporto de roma Fiumicino com 37,7 milhões de passageiros em 2011 é o primeiro aeroporto italiano por tráfego. A nível europeu ocupa o 7º lugar atrás de Londres Heathrow, em primeiro lugar com 69,4 milhões de passageiros, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt, Amesterdão, Madrid e Munique.
A administração dos aeroportos italianos empregou mais de 2010 funcionários em 9.000, contra um tráfego de pouco menos de 140 milhões. Em termos de emprego, estima-se que o setor dos transportes aéreos empregue um total de cerca de 500 mil pessoas, entre empresas diretas, indiretas e associadas, para um valor acrescentado anual de cerca de 15 mil milhões de euros. No geral, o sistema aeroportuário italiano parece adequado para os atuais volumes de tráfego, no entanto, na ausência de desenvolvimentos infraestruturais, em um período de 10 anos, muitos aeroportos se encontrariam em uma situação de saturação.
A mobilidade é um elemento de fundamental importância para o desenvolvimento social e econômico de um país. A evolução tecnológica tem favorecido um aumento constante da mobilidade humana que, segundo dados das Nações Unidas, aumentou seis vezes nos últimos 40 anos. Somente na última década, a frequência de viagens mais que dobrou. As previsões da Organização Mundial do Turismo indicam que em 2020 1,6 bilhão de pessoas viajarão por turismo contra 650 milhões em 2000. No mesmo período, espera-se um aumento de 40% no tráfego de passageiros e de 60% no tráfego de passageiros na Europa . do tráfego de mercadorias.
Devido à sua conformação geomorfológica particular, a Itália tem grande parte do território nacional numa posição periférica em relação às grandes economias europeias. Esta circunstância atribui ao desenvolvimento infra-estrutural um papel de primordial importância para a competitividade do sistema do país. Entre 2000 e 2011 o tráfego de passageiros em Itália registou um aumento considerável, passando de 91 milhões para cerca de 149 milhões com uma taxa média de crescimento anual de 4,6%.
A dinâmica de desenvolvimento tem sido quase constante. Houve quedas apenas em três circunstâncias: em 2001 devido aos ataques terroristas nos Estados Unidos e no período de 2008 (-1,7%) e 2009 (-2,3%) em conjunto com a recessão global. A Itália ocupa o quarto lugar na Europa em volumes de tráfego e é o único, entre os principais países europeus, a recuperar os níveis pré-crise de tráfego de passageiros.
O recente plano estratégico de desenvolvimento aeroportuário elaborado pela ENAC prevê uma possível duplicação do tráfego até 2030 com um número anual de passageiros que poderá atingir os 300 milhões.
A Itália tem um total de 42 aeroportos, dos quais 38 são registrados pela Assaeroporti (Excluem-se Aosta, Salerno, Pantelleria e Lampedusa). No geral, o número de aeroportos é inferior ao da França (64) e da Grã-Bretanha (45) e semelhante ao da Espanha (42) e da Alemanha (42).
A rede aeroportuária nacional foi classificada, grosso modo, em duas categorias, constituídas por: a) 24 aeroportos principais que, pela sua localização central, respondem à procura de transporte aéreo proveniente de zonas de grande tráfego, caracterizam-se por um elevado grau de conectividade com destinos internacionais a nível europeu e desenvolver ligações a nível continental; b) 18 aeroportos de serviço que têm uma caracterização de serviço básico, com reduzida extensão das áreas de influência e respondem a uma procura de tráfego de extensão regional. Esta categoria realiza um serviço complementar na rede, ajudando a ampliar a cobertura do território nacional.
No plano aeroportuário nacional foi adotada uma classificação funcional mais detalhada para os 24 principais aeroportos. Este último distingue:
1) Três grandes portões intercontinentais (Roma Fiumicino, Milão Malpensa e Veneza) por volume e áreas de tráfego, nível de conexões internacionais e intercontinentais, grau de acessibilidade e integração com outras redes de mobilidade.
2) 13 aeroportos estratégicos. São elas: Bari, Bérgamo, Bolonha, Cagliari, Catânia, Florença, Gênova, Lamezia Terme, Milão Linate, Nápoles, Palermo, Pisa e Turim. que, independentemente do volume de tráfego atual, respondam eficazmente à procura de transporte aéreo de grandes bacias hidrográficas e que sejam capazes de garantir esta função ao longo do tempo, devido à capacidade das infraestruturas e à possibilidade da sua expansão com impactes ambientais sustentáveis.
3) 8 aeroportos primários que, independentemente do volume de tráfego, apresentam actualmente limitações de desenvolvimento como constrangimentos ambientais, acessibilidades inadequadas, obstáculos ao desenvolvimento de infra-estruturas, satisfazendo a procura de grandes áreas de influência e segmentos de tráfego particulares.
Na maioria dos países europeus, o tráfego concentra-se em um número limitado de aeroportos estratégicos, enquanto a Itália apresenta maior distribuição de tráfego em aeroportos de médio porte e em aeroportos com menos de 5 milhões de passageiros. Até 15 aeroportos em 38 (39% do total) na Itália registram tráfego na faixa de 1 a 5 milhões de passageiros por ano, na França são 19%, na Grã-Bretanha 22% e na Alemanha 24%.
Em nosso país, apenas dois aeroportos superam os 10 milhões de passageiros por ano (Fiumicino e Malpensa), contra 4 na Espanha e no Reino Unido e 5 na Alemanha. Na França, como na Itália, existem apenas dois aeroportos com mais de 10 milhões de passageiros, mas o modelo aeroportuário francês atribui um papel importante aos aeroportos menores, aqueles com tráfego entre 100-500 mil passageiros por ano, que funcionam como aeroportos principais, são de fato 26 contra 9 italianos, 6 alemães, 5 espanhóis e 11 britânicos.
O principal aeroporto italiano é o de Roma Fiumicino, que em 2011 registrou trânsitos de mais de 37 milhões de passageiros, cerca de um quarto de todo o tráfego nacional. O Plano de Ação lançado pela ENAC prevê um conjunto de intervenções infraestruturais que visam o reforço e ganhos de eficiência, uma vez que se estima um limiar de saturação de 42-45 milhões para o sistema de terminais, pistas e pátios de estacionamento de aeronaves de passageiros. Na ausência de intervenções, este patamar poderá ser atingido em 2015. As previsões de tráfego para este aeroporto apontam para um volume de 2020 milhões de passageiros para 55, podendo chegar aos 80 milhões em 2030.
A nível europeu, o aeroporto de Fiumicino ocupa o 7.º lugar em termos de número de passageiros, depois de Londres Heathrow (69,4 milhões), Paris Charles de Gaulle (61 milhões), Frankfurt (56,4 milhões), Amesterdão (49,8 milhões), Madrid (49,7 milhões) e Munique (37,8 milhões).
Em segundo lugar na Itália, com tráfego igual a cerca de metade de Fiumicino, está o aeroporto de Milão Malpensa (19,1 milhões de passageiros), o principal aeroporto do norte do país utilizado principalmente para rotas internacionais (cerca de 15 milhões). Malpensa entre 2000 e 2011 registou um declínio no tráfego de passageiros principalmente ligado à escolha da transportadora de bandeira italiana para se concentrar no aeroporto de Roma Fiumicino como o principal hub internacional. Em terceiro lugar entre os principais aeroportos não está o portão internacional de Veneza (8,5 milhões de passageiros), mas o aeroporto de Milão Linate, que, embora incluído entre os aeroportos definidos como "estratégicos", possui um número de trânsitos superior ao de Veneza.
Globalmente, os 5 maiores aeroportos de Itália detêm uma quota de mercado do total de 59%, inferior à registada em Espanha (67%), Reino Unido (70%), Alemanha (76%) e França (79%).
Mais de 2010 funcionários foram empregados na gestão dos aeroportos italianos em 9.000, contra um tráfego de pouco menos de 140 milhões. Em termos de emprego, estima-se que o setor dos transportes aéreos empregue um total de cerca de 500 mil pessoas, entre empresas diretas, indiretas e associadas, para um valor acrescentado anual de cerca de 15 mil milhões de euros. Em média, nos últimos anos registaram-se investimentos por parte dos operadores aeroportuários na ordem dos 5 mil milhões de euros por ano e receitas na ordem dos 3 mil milhões de euros por ano.
Em Itália o índice de propensão a voar apresenta valores ainda inferiores à média dos principais países europeus, ainda que nos últimos anos tenha havido uma aproximação aos valores da Alemanha e da França. Os índices econômicos e a análise de dados mostram que, na Itália, o componente de transporte aéreo do mix de mobilidade de transporte ainda tem um nível baixo. Em particular, o tráfego internacional parece ser o segmento em que a Itália apresenta maior potencial de crescimento, o baixo nível de conexões intercontinentais diretas constitui, de fato, a principal limitação do mercado italiano.
No geral, o sistema aeroportuário italiano parece adequado para os volumes de tráfego atuais, no entanto, na ausência de desenvolvimentos de infraestrutura, estima-se que em um período de 10 anos muitos aeroportos se encontrariam em uma situação de saturação. Além de Roma Fiumicino, os aeroportos de Bérgamo, Catania, Bolonha, Florença e Pisa também se encontrariam em situação semelhante, que já apresentam um nível de saturação dos terminais nos horários de pico. Em comparação com 2000, em que aproximadamente 60% do tráfego estava concentrado nos 3 aeroportos de Roma Fiumicino, Milão Malpensa e Milão Linate, em 2011 63% do tráfego estava concentrado em 6 aeroportos, destacando assim uma maior difusão do tráfego, mesmo em comparação com a França, Alemanha e Reino Unido.
Outro fator que tem contribuído para alterar o processo natural de desenvolvimento da rede aeroportuária diz respeito à aceleração registada nos últimos anos pela expansão da rede ferroviária de alta velocidade, que está a alterar consideravelmente as opções de transporte dos viajantes, sobretudo a nível nacional. . Em Itália, o sistema de alta velocidade permitiu ao transporte ferroviário ganhar uma quota de mercado considerável na rota Roma-Milão, levando a uma redução significativa do tráfego aéreo na rota Roma Fiumicino-Milão Linate.
Olhando para o futuro, a melhoria do sistema global de mobilidade do país terá que passar por um diálogo mais estreito entre as duas redes. Esta necessidade surge ainda mais acentuada para os aeroportos com função de gate intercontinental (Fiumicino, Malpensa e Veneza) para os quais é necessário garantir uma ligação direta entre o aeroporto e a rede de alta velocidade capaz de oferecer alternativas de viagem e maior mix de eficiência de mobilidade.
