Há cinco anos, em 15 de janeiro de 2011, os trabalhadores de Mirafiori, centro histórico das lutas operárias não só da Fiat, mas do país, manifestaram-se em referendo majoritário pelo plano de consolidação e relançamento da fábrica apresentado pelo empresa e para a aplicação simultânea do novo Contrato de Trabalho Fiat, externo aos acordos interconfederados e ao contrato nacional dos metalúrgicos.
Para Mirafiori foi uma revolução. A nível industrial, a estrutura produtiva da fábrica passou de "generalista" (até poucos anos antes eram produzidos nada menos que 7 modelos, de todas as gamas e marcas: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166, Lancia Thesis ) ao fabricante exclusivo de carros de luxo (com a fábrica da Maserati em Grugliasco formaria mais tarde o pólo de carros de luxo de Turim).
No plano das relações laborais, pela primeira vez em mais de trinta anos, Mirafiori obteve o "sim" num referendo entre os trabalhadores chamados a votar um acordo assinado pela Fim, Uilm e Fismic, mas não pela Fiom.
Se o caso Pomigliano de junho de 2010 tivesse sido interpretado, inclusive pelos próprios sindicatos que assinaram o acordo, como um fato que poderia ser circunscrito a uma realidade particular, caracterizada por conflitos excessivos e formas anômalas de absenteísmo, no outono seguinte à abertura da mesa de negociações para Mirafiori, a Fiat, para garantir um plano de investimentos de mais de um bilhão de euros, reiterou a necessidade de que quaisquer acordos alcançados sejam respeitados pelo sindicato e não sistematicamente ignorados ou renegociados quando as necessidades da empresa exigiam a aplicação (exatamente em Mirafiori no verão de dois anos antes houve um duro confronto com a Fiom que havia decretado greve de horas extras durante os sábados de produção devidos contratualmente sem acordo sindical).
A Fiat aposta essencialmente na capacidade do sistema industrial do país ser competitivo, pedindo em troca a certeza e exigibilidade dos "acordos" firmados com o sindicato. Para isso era necessário, por um lado, que nos libertássemos daquelas "armadilhas e armadilhas" sindicais que numa economia de mercado constituem travões inúteis e que, por outro lado, pudéssemos operar num quadro de certeza e similares aos presentes em países concorrentes.
Depois de mais de dois meses de negociações, com a Fiom que optou pela linha extremista de "recusar chantagem", em 23 de dezembro de 2010 foi assinado o acordo com os sindicatos reformistas e participativos que implementaram as novas regras fabris, já previstas no acordo de Pomigliano, com a transferência dos trabalhadores da Mirafiori para a joint venture Fiat-Chrysler, a nova empresa que teria sido constituída para realizar o planejado investimento produtivo.
A nova empresa teria um contrato de trabalho específico e inicialmente não teria aderido à Confindustria, esperando que a própria Confindustria formalizasse um novo contrato com os sindicatos do “setor automobilístico”, ao menos de acordo com o chamado “Pacto de Nova York”. estabelecido entre Sergio Marchionne e Marcegaglia, então presidente da Confindustria.
Na semana seguinte, 29 de dezembro de 2010, um acordo coletivo de trabalho nacional específico (o CCSL de XNUMXº nível) foi assinado pelos secretários nacionais da Fim, Uilm e Fismic para ser aplicado aos trabalhadores da Fiat que teriam se mudado para as novas empresas de Pomigliano e Mirafiori , substituindo o acordo coletivo dos metalúrgicos da Confindustria; A Fiom foi excluída da mesa contratual por não ter querido assinar os acordos de Pomigliano e Mirafiori, nem mesmo com uma assinatura técnica como reiteradamente sugerido por Camusso.
Com a aplicação do novo acordo coletivo, apenas os sindicatos signatários teriam direito sindical e representação própria nas novas empresas, com base no que dispõe o Estatuto dos Trabalhadores: foi a partir dos anos sessenta, com as Comissões Internas, que a Fiom permaneceu sem representação sindical dentro de Mirafiori.
O debate sobre aceitar ou não as condições impostas pela Fiat para o relançamento da Mirafiori envolve não apenas Turim, com o prefeito Chiamparino que imediatamente se aliou à empresa, mas se estende nacionalmente (Mirafiori era um símbolo das lutas dos trabalhadores muito mais do que Pomigliano) : nos dias do referendo e na noite da apuração dos votos, as entradas-símbolo da fábrica, Porta 2 e Porta 5, estarão constantemente guarnecidas por televisões e jornalistas, bem como por representantes profissionais do "não ”, que vieram de várias partes do país.
É neste cenário que nos dias 13 e 14 de janeiro de 2011 os trabalhadores da maior fábrica da Itália se deparam com uma escolha. Após dois dias de votação, a vitória do “sim” veio por pouco e foi clara apenas às 6h da manhã do dia 15 de janeiro, quando terminou a contagem da última urna, a dos funcionários. Entre os trabalhadores o "sim" venceu com uma diferença de apenas 9 votos, enquanto entre todos os trabalhadores os votos favoráveis ultrapassaram 54%.
Mirafiori havia aceitado o novo contrato com a Fiat, embora metade da fábrica fosse contra. O "Feroce" (assim chamado pelos antigos trabalhadores comunistas) estava seguro, e Turim deu um suspiro de alívio.
No mês de maio seguinte, os trabalhadores da ex-fábrica de Bertone em Grugliasco, adquirida pela Fiat e reduto da classe trabalhadora Fiommina em Turim, também aprovaram o novo regulamento de trabalho: os representantes sindicais da empresa Fiom os convidaram a votar " sim" mesmo sabendo que, com a aplicação do novo contrato, perderiam seus cargos.
A viragem definitiva desse ano veio finalmente com o acordo interconfederal Marcegaglia-Camusso de 21 de setembro, que na verdade foi uma renúncia preventiva da Confindustria a utilizar, nas relações laborais e em matéria laboral, os maiores espaços concedidos pelo Parlamento com a conhecida arte. 8º da lei 148/2011 sobre a negociação por proximidade (norma que sempre foi contestada pelo sindicato e agora referida de forma sub-reptícia no documento emitido há dias sobre a negociação da Cigl, Cisl e Uil).
Com a assinatura do acordo interconfederal, iniciou-se um acalorado debate político-sindical que, com posturas contraditórias e mesmo com declarações de vontade, nomeadamente por parte dos sindicatos opositores, de evitar a aplicação dos acordos na prática quotidiana, reduziu sobremaneira as expectativas sobre o eficácia da negociação societária prevista no artigo 8º e, portanto, dos acordos Fiat.
Nesta altura a Fiat, incapaz de continuar a operar em Itália num quadro de incertezas que a teria distanciado ainda mais das condições existentes no mundo industrializado e percebendo que não existiam condições para um contrato da Confindustria no setor automóvel ( conforme hipótese do anterior Pacto de Nova York), decidiu deixar a Confindustria com efeitos a partir de 1º de janeiro de 2012, mantendo apenas a relação histórica de colaboração com o Sindicato Industrial de Turim.
Paralelamente, o Acordo Coletivo de Trabalho Específico de primeiro nível (FIAT CCSL) de 29 de dezembro de 2010, assinado na sua versão final a 13 de dezembro de 2011, foi alargado a todas as empresas e a todos os trabalhadores do Grupo.
