“Se quisermos permanecer entre os principais países da Europa ativos em hidrogênio, no entanto, precisamos de uma lei-quadro, simplificações e regulamentação simplificada para ohidrogênio azul do biometano, mais verde do que verde, mesmo quando são utilizadas tecnologias inovadoras da Eni e Snam que permitem a captação e armazenamento de CO2 com saldo negativo, face ao simples balanço zero do hidrogénio verde, vice-versa que pode ser financiado”. São as palavras de Andrea Gibelli, presidente da associação nacional dos transportes públicos locais, por ocasião da conferência "A revolução do hidrogénio no transporte ferroviário", realizada na quinta-feira, 25 de novembro, em Milão, no âmbito das iniciativas relativas ao "Ano Europeu dos Caminhos de Ferro".
“A Asstra está trabalhando intensamente nesse sentido com os Ministérios competentes para eliminar o paradoxo jurídico que proíbe o financiamento de vetores energéticos. Estamos em tempo de construir um arquipélago de cadeias produtivas industriais em benefício das economias locais, mas precisamos simplificar e adequar a legislação às tecnologias em rápida evolução”, continuou Gibelli.
O Presidente sublinhou então a importância do Pnrr para orientar a recuperação mas também a “modernização do país” em que o sistema de transportes desempenha um papel fundamental. "Devemos demonstrar com senso de responsabilidade para fazer bom uso deste segundo Plano Marshall." Como? A Associação apresentou uma série de projetos em todo o país através FNM, Do Estradas de ferro Appulo Lucanian, o Sardenha ARST e Ferrovias da Calábria.
“Isto ocorre num contexto institucional excecional: não é por acaso que este Governo tem corajosamente constituído um Ministério “ad hoc” construído assumindo a responsabilidade por partes de outros ministérios, a par das orientações (regulamento, simplificações e recursos) definidas pelo Ministério dos Transportes para aproveitar plenamente as oportunidades extraordinárias que a transição energética oferece". Gibelli então sublinhou como o projeto experimental do "Vale do Hidrogênio Lombard"não se limita a simplesmente substituir o gasóleo pelo hidrogénio azul, mas pretende envolver toda a comunidade no processo de transição energética da zona: Brescia, Lago Iseo, vale médio do Serino e uma parte importante de Valcamonica".
O Presidente da Associação acrescentou então como o hidrogénio, nesta perspetiva, “desencadeia a mudança da economia local em sentido lato, envolvendo também duas outras áreas. O da indústria que visa um ecossistema de eletrolisadores que também interceptam a mobilidade das mercadorias e olha para os assentamentos industriais intensivos em energia em locais fixos (por exemplo, fábricas de cimento). A do cidadão, do património cultural reconhecido pela UNESCO e das expectativas do homem (presente nesta área há mais de 10 mil anos) para viver no seu próprio território e aí passar o seu saber. Este é o desafio dentro do desafio: criar espaços económicos, sociais, geográficos e ambientais atrativos para os jovens, muito para além dos 14 comboios e 40 autocarros que o projeto prevê”.
Finalmente, a lacuna entre o norte e o sul. “Muitas vezes os territórios do centro e sul do país e as ilhas têm sofrido com a falta de centralidade estratégica. Em certo sentido, isso também diz respeito aos vales alpinos em relação à Lombardia (no centro da Europa e nas grandes redes RTE), que sofrem uma intensa fenômeno de despovoamento e migração de talentos e que podem aproveitar os efeitos positivos associados às tecnologias que giram em torno do hidrogênio. Aqui queríamos desenhar um distrito industrial que atraísse "start-ups" (e as patentes por elas desenvolvidas, como a de estabilizar o transporte de hidrogênio em oleodutos de metano), criasse incubadoras e iniciasse economias de escala no mercado doméstico, industrial e não apenas mobilidade. O trem é apenas uma peça desse desafio, mas sem preconceitos ideológicos durante o transição de energia: onde a tecnologia é eficiente, o uso de baterias pode e deve ser levado em consideração. Mas ainda mais importante é que o projeto contém soluções escaláveis e economicamente sustentáveis também em outros territórios que apresentam condições de habilitação semelhantes ou comparáveis: propriedade pública das linhas e terrenos ao serviço, cadeia de abastecimento física muito curta (por exemplo, usinas hidrelétricas próximas à ferrovia linha), infra-estrutura adicional desnecessária. Este é precisamente o caso dos projetos na Puglia, Calabria, Campania e Sardenha onde operam os nossos associados, concluiu o Presidente da Asstra.
