FCA e Renault podem se casar e dar vida à maior montadora do mundo. A indiscrição foi dada no sábado pelo Financial Times e não desmentida pelo Lingotto, que aliás sempre se declarou “aberto a avaliar todas as propostas favoráveis que vão surgindo”. A operação com a gigante francesa, com quem a FCA já colabora no setor dos veículos comerciais, na construção da carrinha Talento, colocaria sob o mesmo teto 5 marcas históricas: Fiat, Chrysler, Renault, Nissan e Mitsubishi, e teria epicentros em três continentes diferentes e em quatro cidades (Turim, Paris, Tóquio e Detroit). Juntas, FCA e Renault chegaria a 15,6 milhões de vendas por ano, significativamente acima da rival alemã Volkswagen e seus 10,8 milhões de carros registrados.
“Se houver uma parceria, uma fusão ou um acordo que nos torne mais fortes, estou absolutamente aberto a avaliá-lo”, disse recentemente o CEO da FCA, Mike Manley, em entrevista ao Financial Times. No entanto, o diálogo entre FCA e PSA seria menos avançado do que entre FCA e Renault. Para os franceses, a FCA seria uma aliada estratégica: a maior parte das atividades da Fiat Chrysler está concentrada na América do Norte, uma área da qual a Renault está ausente. A isto acresce que a FCA tem no seu portefólio as marcas Alfa Romeo e Maserati, que ocupam um segmento de mercado particularmente rentável e no qual a Renault não compete.
No caso de a FCA entrar um dia na aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o "equilíbrio de poder dentro da parceria ele se moveria mais longe do Japão para a Europa, trazendo John Elkann para a mesa”, acrescenta o jornal financeiro britânico. Renault e Nissan se uniram em 1999. A Mitsubishi entrou em 2015, quando a Nissan comprou 36%. No entanto, a atual estrutura do acordo permanece "assimétrica", com a Renault detendo 43% das ações da Nissan e todos os direitos de voto, e a Nissan detendo 15% das ações da Renault.
Os sindicatos intervieram de imediato no caso, a começar pela federação dos metalúrgicos da CISL: "Sempre apoiamos - disse o secretário geral Marco Bentivogli – continuar a ação no sentido de alianças estratégicas, por um lado manter-se no turbilhão da operação de consolidação que há algum tempo está em curso a nível global, por outro dispor de recursos e competências para fazer face à transição tecnológica para o novo mobilidade elétrica e direção autônoma e se fortalecer na Ásia. Esses são os pontos fracos nos quais construir alianças para dar mais força à FCA. No momento não temos informações se estes podem representar oportunidades de fusões reais. É claro que precisamos abrir uma discussão o mais rápido possível porque é apropriado esclarecer e excluir quaisquer sobreposições com as fábricas e empregos em nosso país. São partidas decisivas para o futuro da indústria italiana e que acontecem com um governo engajado em uma campanha eleitoral perene, deixando trabalhadores e empresas em paz. Se um político não sabe quanto pesa a indústria automotiva no PIB, é melhor ele mudar de emprego”.
