Um ano de demissões extraordinárias em Mirafiori e Canavese para dar o pontapé inicial no elétrico 500. O grupo comunicou aos sindicatos que de 31 de dezembro de 2018 a 29 de dezembro de 2019 será aplicado o CIG para reorganizar as linhas de produção e que não haverá demissões, “aliás um futuro para a Mirafiori”, dado que “os investimentos no 500E permitem o acesso o uso de redes de segurança social para reorganizar”. O carro é um dos carros-chefe da O novo plano de investimentos da FCA em Itália, igual a mais de 5 mil milhões de euros até 2021, anunciou na semana passada o responsável da EMEA, Pietro Gorlier.
Ao divulgar a notícia com mais detalhes, Fim Cisl explicou que o programa Cigs e treinamento prevê o retorno gradual de Agap a Mirafiori de 800 trabalhadores a partir de janeiro de 2019, para serem incluídos em cursos de atualização profissional. A força de trabalho em questão será a de Mirafiori em geral, com 2.445 unidades em 31 de dezembro de 2018 para chegar para 3.245 funcionários em 4 de março de 2019, por um ano da Cig para reorganização, até 29 de dezembro de 2019.
A gestão operacional, como o rodízio, o balanceamento entre Cig e jornadas individuais, já antecipadas pela empresa, será fruto de discussões com o executivo da Mirafiori Rds. “Estamos em plena linearidade de um caminho que visa, com os novos modelos, relançar Mirafiori, evitando demissões. Também serão utilizadas saídas incentivadas e voluntárias, mas isso também já foi acordado em abril, inclusive pela Fiom”, destacou Claudio Chiarle, secretário-geral da Fim-Cisl Torino e Canavese.
Confirmando a produção do Maserati Levante, os investimentos incidirão sobre todas as áreas da Mirafiori: carroçaria, pintura, montagem, logística, RG Premium Center e Unidade de Subgrupos com o objetivo de permitir a industrialização e produção do 500E. "'Estamos no recomeço concreto, ainda que paradoxalmente com a utilização de um amortecedor social, mas todos, e os que o negam o fazem instrumentalmente para não admitirem os seus erros, sabemos que o caminho para relançar Mirafiori tinha que ter essas três fases: anúncio de investimentos com 5 bilhões na Itália, gestão com amortecedores sem demissões, com treinamento e reciclagem e produção de novos modelos”, finalizou Chiarle.
A posição assumida pela Fim Cisl abrevia algumas hipóteses circuladas que atribuíam o regresso ao Fundo de Redundância à quebra das vendas na Europa registada pela FCA. Segundo dados da Promotor, o mercado automóvel em Itália registou um revés com uma quebra de 6,3%, para 146.991 matrículas, e de 3,5% nos onze meses. “O abrandamento de algumas casas zero-quilómetro pesou num mercado substancialmente estagnado, mas também a crescente consciencialização por parte da população do esgotamento da retoma económica”, indicou o centro de estudos automóvel.
FCA registrou mais de 35 carros em novembro para uma participação de 24,1%, alta de 0,7 ponto percentual ante 23,4% em outubro, mas queda de 9,83%% em relação a novembro de 2017 Jeep aumentou vendas em 34,3%, enquanto a marca aumentou 71,7% no ano . “Mesmo em novembro num mercado influenciado pelo regulamento Wltp, a FCA continua com a sua estratégia de privilegiar canais de venda mais rentáveis, como particulares, frotas e alugueres de longa duração”, explicou Gorlier.
Em novembro, a quota de mercado da FCA em Itália era praticamente apenas “privada”, o que atesta a forma como a empresa decidiu reposicionar-se apostando na rentabilidade. «No mercado de venda a particulares – sublinha Gorlier – obtivemos uma quota superior em 1,5 pontos percentuais face ao mês passado e 2,4 pontos face a novembro de 2017».
No mercado norte-americano, a FCA vendeu 181.310 carros, alta de 17% em relação ao mesmo mês de 2017. No varejo, no mês passado, foram vendidas 136.704 unidades, alta de 6%; este é também o melhor número desde 2001. As vendas da frota totalizaram 44.606 carros. Foi mais uma vez um mês recorde para a marca de picapes Ram (+44% para 57.970 unidades), assim como para a Jeep (+12% para 73.784)
