No extremo norte de Angola, onde o rio Congo desemboca no Oceano Atlântico, existe uma pequena cidade chamada Soyo. As caravelas portuguesas aqui chegaram no final do século XV, escolheram-no como posto avançado e batizaram-no de Sonho – sonho, em italiano. E sobrevoando a costa entre Luanda e o Soyo tem-se realmente a impressão de estar a sonhar: praias sem fim de areia branca e densa floresta verde, exatamente a mesma paisagem que o navegador Diogo Cão viu em 1482.
Hoje o Soyo é uma cidade em pleno crescimento: ao largo da sua costa, enormes descobertas de petróleo asseguram-lhe o importante papel de apoio logístico aos operadores angolanos e internacionais. A 60 km daqui, em mar aberto e em águas profundas, no bloco 15/06, a Eni descobriu 450 milhões de barris de petróleo. Um abandono que outros exploraram sem sucesso e que a Eni conseguiu transformar num sucesso de exploração, colocado em produção em apenas 3 anos: “Um recorde mundial em termos de tempos, velocidade e performance”, explica o CEO da Eni, Claudio Descalzi. “É a primeira concretização de um modelo completamente novo que nos levou a ser os primeiros em exploração e agora também em desenvolvimento. Fizemos uma exploração muito agressiva que paralelamente apoiamos o desenvolvimento e o início do projeto. Enquanto encontrávamos petróleo, já estávamos iniciando o desenvolvimento, enquanto fazíamos a exploração, já estávamos colocando os campos em produção, e enquanto os campos estavam começando a produção, continuamos a fazer exploração de campo próximo para desenvolvimentos futuros. Assim, reduzimos o tempo e o capital ocioso e, assim, antecipamos tanto o start-up quanto o fluxo de caixa.”
O bloco 15/06 inclui vários campos: os do West Hub entraram em produção em 2014 com o FPSO N'Goma. A produção do East Hub começou em fevereiro de 2017, com a chegada de Cingapura do FPSO Olombendo: o navio que produz, trata, armazena e distribui petróleo e também é recordista, em termos de tamanho, capacidade, complexidade e velocidade de construção. “O projeto do Olombendo exigiu 16 meses de trabalho, mais de um milhão de horas de engenharia”, diz Luca Faccenda, FPSO Work Package Manager da Eni Angola, que está no grupo há 10 anos. "Mais de 500 engenheiros estiveram envolvidos nos vários pacotes, ou seja, nos vários componentes do navio, e nos horários de pico no estaleiro havia até 4000 pessoas trabalhando".
A particularidade deste FPSO é uma imponente torre - o cantilever turret - integrada na proa do navio, que permite ao FPSO rodar sobre si próprio, adaptando a posição do navio às correntes marítimas, sem no entanto deslocar as correntes que ancoram o navio ou as mangueiras dos risers por onde passam óleo e gás. “Esta é a maior, mais alta e mais pesada torre externa já feita”, explica Luca Faccenda novamente. “Tem 65 metros de altura, pesa 5000 toneladas. Está entre os sistemas mais importantes porque os fluidos de produção chegam aqui e são transferidos do sistema submarino para os sistemas de tratamento de superfície, mas também é a parte mais solicitada a nível estrutural porque absorve e transmite as cargas para as correntes e para o chão".
A torre é um dos elementos de maior complexidade de engenharia e foi também um dos pontos onde os procedimentos e o fator humano, o cálculo e o trabalho em equipa foram mais eficazmente integrados na forma de trabalhar da Eni. Luca conta: “a certa altura temi que não conseguíssemos respeitar o calendário. Enfrentamos uma escolha muito difícil em relação à adjudicação do contrato da torre devido à complexidade do projeto. O empreiteiro principal estava trabalhando bem no restante da embarcação, mas não tinha experiência específica em projetar torres desse tamanho. Poderíamos ter procurado outro empreiteiro, mas isso teria afetado o cronograma do projeto. No final, com o apoio da gestão de topo, decidimos avançar com o empreiteiro principal, apoiando-o de perto, e correu muito bem: precisamente porque era a primeira vez que construíam uma torre de tamanha complexidade e dimensão, dedicaram ainda mais atenção ao projeto. Confiamos, prestamos atenção e os resultados valeram a pena”.
Confiança, apoio, trabalho em equipe, responsabilidade são palavras recorrentes ao tentar entender como a Eni alcança seus recordes. “A força da equipe é cada membro individualmente. A força de cada membro é a equipa” é o lema de Valentin Talamba, Quality Assurance and Quality Control Manager de West Hub e East Hub, há 22 anos na Eni. Porque por trás de um bloco formado por vários campos, operado com dois FPSOs diferentes e que vai produzir até 150 mil barris por dia, está o conhecimento técnico, a capacidade de analisar dados, a capacidade de planejar, executar, operar, verificar. E depois há as pessoas, há a motivação, a liderança. “Uma empresa não se faz pelos seus meios técnicos, esses se compram e se vendem. Uma empresa é feita de gente”, explica Valentin. “As pessoas fazem a diferença. O que está prendendo as pessoas? Temer. O que motiva as pessoas? Satisfação e liderança envolvida. Como você cria uma equipe? Audição. Tentando entender e aconselhar. Neste projeto vi uma capacidade de trabalho em equipa a níveis que ainda não tinha visto, quer entre colegas, quer com parceiros, quer com fornecedores. Trabalhamos como uma só equipe, com um objetivo: superar expectativas. Dos dirigentes, mas também nossos”.
O CEO confirma esta interpretação: “Em Angola temos um grupo de jovens técnicos muito motivados, e muito felizes com o que fazem, porque se sentem os primeiros” observa Descalzi. “Somos os primeiros em Angola na exploração e desenvolvimento, só tivemos sucessos muito grandes. Além disso, o Olombendo é excepcional do ponto de vista tecnológico”. Aqui, como em qualquer lugar, a Eni trabalha para garantir zero queima, zero descarga e zero derramamento de óleo. “O Olombendo está pensado para durar, pensado para o futuro”, conclui Descalzi, “e vai permitir a Angola um crescimento produtivo que dará um contributo excecional para o desenvolvimento do país”.
Jenifer Nzoanene, Engenheira de Processo Júnior, há 3 anos na Eni, trabalhou no processo de separação e tratamento do crude que ocorre a bordo do Olombendo: de facto, o navio está equipado para reinjetar a água e o gás associado no reservatório. “Assim aliamos eficiência e respeito ao meio ambiente”, explica aos visitantes do FPSO. É jovem, brilhante, entusiasmado e com uma motivação inabalável: “Podia ir trabalhar para o estrangeiro. É uma tentação. Mas quero fazer a minha parte, dar a minha contribuição para o crescimento do meu país. Pude estudar no exterior e o que aprendi é uma vantagem. Agora quero fazer parte da mudança em Angola”.
O artigo é retirado de Eniday.
