32 anos após o primeiro projeto do arquiteto Pier Luigi Spadolini, a conturbada história do variante do passe, a duplicação de Trecho dos Apeninos da autoestrada A1 Milão-Nápoles, entre Sasso Marconi e Barberino del Mugello. A posse está marcada para esta manhã, às 11h30, na presença do primeiro-ministro Matteo Renzi que, pouco antes de chegar ao local, enviou o tweet abaixo. A via sul em direção a Florença será, portanto, aberta ao tráfego no final da manhã, enquanto na direção oposta a abertura está prevista para o final da tarde de hoje.
Grande emoção: a variante do passe é finalmente inaugurada. Ninguém mais acreditava, mas #italiacomeça de novo
— Mateus Renzi (@matteorenzi) Dezembro 23 2015
as obras duraram anos 11 e os custos foram subindo ao longo do tempo, chegando a cerca de 7 bilhõesdobro do que foi orçado. Além disso, continuam vivas as polêmicas levantadas pelos moradores de Ripoli, povoado de San Benedetto Val di Sambro, sobre as rachaduras e estragos que apareceram nas edificações após o início das obras.
A pista, longa pouco mais de 60km, atravessa duas regiões (43,181 km cadaEmilia Romagna e por 14,993 km lá Toscana) e inclui 45 grandes obras, das quais 23 viadutos e 22 túneis, num total de 10,4 e 29,273 km respetivamente. Mais duas novas junções.
“Hoje chegou o dia que parecia não chegar – comentou Renzi -, que manda os profissionais do 'nunca vai conseguir', da lamúria e da lamentação, para o sótão, é o dia que parecia tão distante o ano durar".
O troço de estrada é construído com um mínimo de três faixas de rodagem em cada sentido com as dimensões típicas – 3,50 m para a faixa de ultrapassagem rápida, 3,75 m para as faixas de ultrapassagem e tráfego normal e 3,00 para a paragem de emergência – e um divisor de tráfego de pelo menos menos 4,00 metros. Os trechos do túnel são caracterizados por duas faixas de rodagem e uma faixa de emergência, todas com 3,75 m de extensão. As inclinações permanecem em torno de 2% e a altitude máxima foi reduzida para 490 metros acima do nível do mar dos 716 metros da rota atual.
“Hoje é um dia feliz – disse o vice-ministro de Infraestrutura, Riccardo Nencini – porque estamos cortando um dos dois principais nós de infraestrutura italianos: o outro é o Salerno-Reggio Calabria. A variante do passe conecta melhor o norte com o centro-sul, é um belo trabalho e respeitamos o compromisso assumido há exatamente um ano”.
Eles foram necessários para fazer o trabalho 5 canteiros de obras principais (Poggiolino, Bollone, Acquatesa, Puliana e Molino di Frassineta), uma pedreira (Sasso di Castro) e 2 depósitos definitivos (Acquatesa, Fienile), bem como 11 itinerários de serviço, em parte construídos de raiz e em parte coincidentes com a rede rodoviária já existente .
Pela manhã, devido ao trabalho, treinaram fila de 12 quilômetros entre Rioveggio e Barberino di Mugello, em direção a Florença. Mas às 8h30, de acordo com o site Autostrade per l'Italia, “o canteiro de obras foi removido” e o tráfego voltou a fluir “em todas as faixas disponíveis e a fila está se movendo. Como alternativa, recomendamos para longas distâncias sair em Sasso Marconi, usar a SS64 Porrettana em direção a Pistoia e retornar à A11 Firenze-Pisa norte em direção a Florença, de onde você pode pegar a A1 novamente. Ou pegue a A15 Parma-La Spezia em direção a La Spezia, depois a A12 Genova-Rosignano Marittimo em direção a Pisa e depois a A11 em direção a Florença de onde você pode retornar à A1. Para distâncias curtas e apenas para veículos ligeiros, recomendamos sair em Roncobilaccio, seguir pelo Passo Futa e regressar à auto-estrada em Barberino”. Posteriormente, o site relatou uma fila de 10 km entre Sasso Marconi e Pian del voglio devido ao tráfego congestionado.
“Veja que tráfego? É Natal – disse o CEO da Autostrade, Giovanni Castellucci -, se prometemos abrir antes do Natal há um bom motivo: dia 23 é um dia movimentado e quanto mais cedo abrirmos, mais cedo prestamos um ótimo serviço. As obras para a variante do passe duraram nove anos, nada a invejar aos tempos de construção que se utilizam no estrangeiro, mesmo na Suíça, para obras semelhantes: os tempos eram congruentes”.
