Por um lado o revolução das energias renováveis sempre em expansão; de outro, programas cada vez mais acelerados para o desenvolvimento decarro elétrico; e agora também o ataques a oleodutos e o aumento da ilegalidade na forma de contrabando e evasão fiscal. Petroleiros e petroleiros Estou sob ataque? “Sabemos que a procura de produtos petrolíferos está destinada a contrair mas estamos igualmente convictos de que mesmo com uma incidência menor, estes irão manter-se essencial na mobilidade pelo menos nos próximos 20-30 anos. Nossa preocupação é que essa evolução não seja clara o suficiente para a opinião pública”. Estas são as palavras que o presidente da Unione Petrolifera, Cláudio Spinaci, pronunciou-se há poucos dias ao apresentar a reunião anual da associação que acontecerá amanhã, quarta-feira, 22 de junho, em Roma. E aqui vai repeti-los porque é sobre estes temas que o Up pretende bater este ano e por isso mesmo decidiu substituir o habitual ritual de assembleia por alguns workshops sobre os temas quentes que agitam o sector. “Somos parte essencial do sistema industrial do país, com empresas entre as melhores do mundo em confiabilidade, segurança e respeito ao meio ambiente. Mas se pedimos para evitar medidas punitivas desnecessárias contra nós, como a eliminação do Robin Tax, clamamos pelo presente às companhias petrolíferas!”.
Síndrome do cerco? O medo da UP é que nesse ritmo a indústria do petróleo se torne cada vez menos sustentável. Os números indicam que o setor faturamento total 100 bilhões – são entregues – e contribui com 40 mil milhões para as receitas do Estado entre impostos especiais de consumo e IVA. São 20.000 funcionários e outros 130.000 em indústrias relacionadas. Mais de 100 milhões de litros de combustível são distribuídos em todo o país todos os dias para fazer carros, ônibus, caminhões, caminhões viajarem com 21 mil pontos de venda (até demais, segundo os próprios petroleiros), 600 depósitos e aproximadamente 3.000 km de dutos.
Mas aqui vem o ponto sensível. A crise econômica trouxe o ccontrabando disparado (+231% em 4 anos), le fraude descoberto pela Guardia di Finanza passou de 50-70 mil toneladas em 2010 para 100 mil toneladas em 2013 que depois chegaram a atingir 190 mil toneladas em 2014. Um crescimento exponencial gerado (mas não só) peloescalada de roubos de oleodutos: até alguns anos atrás eram cerca de dez por ano, em 2015 foram 157 ataques. Os produtos mais saqueados são o diesel e o querosene, que depois são diluídos e vendidos como diesel, com efeitos devastadores nos motores. roubos crescentes também às distribuidoras de combustíveis: 165 em 2015 contra 54 no ano anterior. refinarias clandestinas (71 casos levantados pelo GdF de 1º de janeiro de 2015 a 20 de abril passado), mas o distribuidores clandestinos (um foi encontrado em Palermo). Da Albânia e Eslovênia, noticiamos a chegada de caminhões ou trens-tanque cheios de produtos de baixa qualidade que, por sua vez, são remixados e colocados à venda.
Em suma, a ilegalidade cresceu e se espalhou como um leopardo por todo o país. “Somos obrigados a enfrentar fenômenos crescentes de ilegalidade – repete Claudio Spinaci – que, além de gerar custos ambientais significativos, introduzem gravíssimos fatores anticompetitivos com dumping desenfreado no preço final dos produtos”.
A União do Petróleo está convencida, com base em muitas estimativas internacionais, de que os combustíveis fósseis, que hoje cobrem 90-95% da demanda de energia nos transportes, podem ser reduzidos em 2050, mas permanecerão em 70-75% do total e continuarão representar a principal fonte de abastecimento para a mobilidade de pessoas e mercadorias na Europa.
Estimativas muito otimistas? As montadoras estão acelerando, e muito. A Volkswagen, também a reavivar a sua imagem depois do Dieselgate, anunciou que pretende produzir 2-3 milhões de carros elétricos por ano em 2025, em menos de dez anos, com a promessa de lançar 30 modelos elétricos até essa data. A Tesla nos EUA está se esforçando com seu Modelo 3, a Enel assinou recentemente um acordo comercial com a Mercedes e a Nissan. As renováveis estão a crescer fortemente, o governo alemão voltou a conceder incentivos substanciais à mobilidade elétrica, a Holanda mantém o projeto de proibição dos carros a gasolina mas não se sabe até quando. Os sinais de uma aceleração da mobilidade verde estão todos aí. Nós apenas temos que esperar para ver quais estimativas serão as mais realistas.
