Seguro, ecológico e inovador: aqui está o futuro da transportes públicos que a pandemia levou a revolucionar sua estrutura. Assim surgiu a oitava edição do CityTech 2021, encontro nacional sobre as delicadas questões relativas às mudanças econômicas e sociais das cidades, que acontecerá no Milan City Life de 23 a 24 de setembro de 2021.
“No período pós-Covid precisamos repensar os tempos da cidade. Precisamos de um equilíbrio entre as redes físicas e digitais. Lá mobilidade do futuro vive dentro e fora: grandes eventos extraordinários, como o Salone del Mobile ou o Milan Fashion Week, devem se tornar fatos comuns em termos de mobilidade com tecnologia digital. Precisamos construir um sistema que não viva mais de uma demanda que cruza a oferta com elementos contraditórios. Porque, numa lógica puramente industrial, os meios à disposição do cidadão nas horas de ponta são subdimensionados, enquanto nas chamadas horas “suaves” a oferta é superabundante, com viaturas vazias ou parcialmente vazias, mas com custos sempre muito elevados”. palavras de Andrea Gibelli, presidente da Asstra (associação nacional de empresas locais de transporte público da Itália), durante a sessão da tarde do evento.
As repercussões nos sistemas de transporte por conta da Covid têm sido inúmeras e isso tem evidenciado a necessidade de repensar a mobilidade, principalmente nas grandes cidades. O trabalho da Citytech se concentrará nos principais drivers de mudança, como: segurança e eficiência do transporte público, novos modelos de negócios,3 sustentabilidade e transição para a eletricidade, novos tempos na cidade e trabalho inteligente, conectividade, big data e soluções para a parada .
Gibelli então acrescentou: “Temos que interceptar a interseção entre oferta e demanda diminuindo a curva “pico” e elevando a curva “suave”. Muito certamente depende do trabalho inteligente, mas não pode ser um fato episódico terá que se tornar um fato estrutural. Precisamos de mobilidade básica e mobilidade flexível para responder à procura de mobilidade segura, que surgiu no período pós-Covid, como alternativa ao automóvel a que os cidadãos recorrem frequentemente por falta de tempo. Esse é o verdadeiro desafio: uma rede física com um componente digital que possa lidar com esse tipo de flexibilidade".
No que diz respeito à reforma do transporte público local, Gibelli destacou a óbvia dificuldade em relação ao contexto em que nasceu. “Há um ano, toda a responsabilidade pela situação da mobilidade foi descarregada. Hoje é diferente porque graças a uma informação correta e a um clima político diferente foi possível criar um serviço mais aceito pelos cidadãos e com maior segurança percebida. No entanto, uma série de atualizações regulatórias são necessárias, a começar pela Diretiva Européia, um debate ainda em aberto na UE. Hoje vamos ao transição de energiapara alianças digitais e industriais valem mais do que imposições legais. Há quem aponte para 2035 mas está muito longe da agenda do PNRR. Qualquer reforma deve manter todas as possibilidades em aberto: se começarmos a pensar de forma local ou muito centralizada, esbarramos no contrato de serviço que corre o risco de ser mais um agravante no que diz respeito ao grau de flexibilidade exigido pela evolução do setor”.
Por fim, Gibelli lembrou que a regeneração urbana também tem papel fundamental para uma mudança estrutural na mobilidade, como a projeto WIRES apresentado em 2 de julho. “O FILI vai na direção das questões de sustentabilidade e transição verde, mas amplia a escala ao imaginar uma floresta linear de 72 km de Cadorna à estação do aeroporto de Malpensa com 4 projetos de regeneração urbana mais uma super ciclovia, ou seja, um caminho integrado ao ferro. O viajante deve encontrar um novo lugar central nas estações ferroviárias, um lugar que represente um portal e não uma estação entre uma série de atividades que o indivíduo realiza durante o dia. Nesse sentido pensámos numa série de cacifos para permitir que as pessoas façam as suas compras a bordo do comboio”, concluiu o Presidente da Asstra.
