Tav, Alitalia, Anas-FS, o governo Lega-M5s coloca de volta em jogo todas as partidas industriais que importam, apenas para mudar de ideia e confirmar o que foi decidido pelo executivo anterior. Talvez, porque outra reviravolta pode estar chegando.
TAV
A luta interna do Movimento 5 Estrelas contra o TAV Turim-Lyon parece ter-se dissolvido face a um pragmatismo mais necessário do Governo, mas também face à necessidade de manter o equilíbrio com os aliados da Liga do Norte, que sempre sido a favor da infra-estrutura ferroviária.
Depois das dúvidas levantadas com o contrato de governo entre as duas partes, as palavras pronunciadas hoje pelo ministro dos Transportes, Danilo Toninelli, parecem esclarecer definitivamente quais são as intenções para o futuro da obra: os inúmeros Nãos pronunciados no passado por integrantes de sua festa são colocados no sótão, Toninelli quer salvar o trem.Segundo declaração do ministro, o trem de alta velocidade é um projeto “que herdamos; quando nasceu, se houvesse os M5s no governo, nunca teria sido concebido dessa forma, tão impactante, tão caro”, disse Toninelli à Radio1.
No entanto, o Tav será implementado, ainda que o objetivo do Executivo “será melhorá-lo, conforme está escrito no contrato do governo. Não queremos causar nenhum tipo de dano econômico à Itália, mas queremos melhorar uma obra que nasceu muito mal”.
De fato, o fechamento dos canteiros de obras de Chiomonte pode custar à Itália quase dois bilhões de euros em indenizações e restituições. Uma realidade que o Movimento 5 Estrelas poderia ignorar quando estava na oposição, mas com a qual é obrigado a lidar agora que faz parte do Executivo.
Referindo-se às duas noites de confrontos em frente à obra, o ministro condenou duramente "os protestos incivilizados sobretudo porque limitam a expressão dos protestos civis". Protestos em que também participou no passado o ex-líder do Movimento, Beppe Grillo, que em 2014 foi condenado a 4 meses por quebrar selos.
Alitalia
Ainda mais polêmica é a situação da Alitalia, sobre a qual tanto o vice-primeiro-ministro, Luigi Di Maio, quanto o próprio Toninelli, não usaram palavras suaves no passado recente. Para apaziguar os ânimos, porém, o dono da Transport decidiu dar meia-volta: “Não estou falando de nacionalização, estou falando de interesses italianos. Precisamos encontrar um investidor que tenha interesse em pilotar aviões, não em outras coisas, ou seja, colocar o dinheiro para especular”, disse o ministro à Rádio 1 para quem “há boas chances de obter excelentes resultados”.
No dia 18 de julho, porém, Toninelli pensava diferente: “Vamos voltar a torná-la a companhia aérea nacional com 51% da Itália e com um parceiro que a fará voar”. De fato uma nacionalização que 5 dias depois, porém, parece ter se dissolvido.
De realçar que está agendada para sexta-feira, 27 de julho, uma reunião entre o Governo e os três comissários da Alitalia – Luigi Gubitosi, Enrico Laghi e Stefano Paleari – durante a qual poderão chegar as primeiras indicações reais sobre o futuro da empresa.
Anas-Fs
A fusão Anas-FS é "uma operação errada que deve ser interrompida". Luigi Di Maio não mediu palavras, confirmando as dúvidas do outro vice-primeiro-ministro, Matteo Salvini que, em entrevista ao Corriere della Sera ele havia afirmado: "Acredito que quem faz trens deve fazer trens e quem lida com estradas deve fazer estradas, mas vamos falar sobre isso".
"Os caminhos-de-ferro já têm problemas suficientes para fazer o seu trabalho - ecoa Di Maio no La7 -, juntando-se, nem os caminhos-de-ferro nem as Anas funcionam mais".
Recordamos que a fusão entre as duas empresas foi fortemente desejada pelo governo Gentiloni e, no final de 2017, solicitou um aumento de capital de 2,86 mil milhões através do aporte da totalidade da participação da Anas detida pelo Ministério da Economia. Para que o casamento seja bem-sucedido, porém, faltam algumas etapas fundamentais que, neste momento, o governo verde-amarelo não parece disposto a cumprir. O casamento entre Anas e Fs daria origem a um gigante com um volume de negócios de 11,2 mil milhões, mais de 41 quilómetros de rede e 81 funcionários.
