Eles a chamam de "Nova Rota da Seda” e a Itália tentando assumir um papel de liderança dentro dela, como nos tempos de Marco Polo. Na segunda-feira, 15 de maio, quando ainda era noite na Itália, os líderes de 29 países se reuniram em Pequim a convite do presidente Xi Jinping e concordaram em trabalhar juntos para construir estradas, ferrovias, portos e outras infraestruturas importantes para aumentar a conectividade entre a Ásia, Europa e África. “One belt, one road”, na sigla Obor, este é o nome do projeto (one belt, one road) e só o China está disposto a investir nisso mais de um trilhão de dólares.
"A Itália pode desempenhar um papel de liderança nesta grande operação que a China preza: para nós é uma grande oportunidade e minha presença aqui significa o quanto a consideramos importante - comentou o primeiro-ministro de Pequim, Paolo Gentiloni – Acho que os chineses estão muito claros de que precisamos chegar ao Mediterrâneo e a maneira mais fácil de se conectar diretamente com a Europa vem principalmente dos portos italianos e gregos. Temos uma oferta muito forte que vem sobretudo de Trieste e Génova que estão ligadas à Europa por corredores ferroviários. Mas também de Veneza por razões culturais e turísticas”.
Mas o que nosso país está fazendo para aproveitar essas oportunidades? Como ele detecta saco em estudo publicado hoje, uma primeira tentativa de ingresso no projeto está sendo feita por meio do Associação Portuária do Norte Adriático (Napa), dos quais os portos de Veneza, Ravenna, Trieste, Koper (Eslovênia) e Rijeka (Fiume, Croácia). A associação começou a trabalhar em um projeto na costa de Veneza para criar uma plataforma offshore multimodal com capacidade para receber navios de alta capacidade de Suez. O projeto, orçado em 2,2 bilhões de euros, financiado em parte com recursos públicos (350 milhões alocados pelo governo italiano), permitirá movimentar entre 1,8 e 3 milhões de TEUs (a unidade de medida usada no transporte de contêineres: para se ter uma ideia , até o momento o total dos portos italianos movimenta 6 milhões de TEUs por ano) e permitiria ao Adriático oferecer um ponto de acesso mais direto ao mercado alemão do que o concorrente grego, mantendo-se alinhado aos padrões internacionais de eficiência.
Mais um passo nessa direção foi dado com a inauguração, em junho de 2016, do Túnel de São Gotardo que liga Itália e Suíça e com o futuro túnel Loetschberg (previsto para 2020), que ligará Zurique a Milão em duas horas e meia. Como o projeto da Nova Rota da Seda é uma diretriz com prazos de implementação estendidos, a Itália pode, portanto, explorar algumas das seções indefinidas do projeto para criar seu próprio espaço de ação, seja através do Adriático ou por terra.
Ainda segundo Sace, uma alavanca a ser explorada é a deBanco Asiático de Investimento em Infraestrutura, desejado pelo governo chinês para apoiar os projetos incluídos no plano Obor, "contornando" instituições financeiras internacionais como o FMI e o Banco Mundial. A Itália aderiu ao AIIB como parte de uma série de mesas de discussão que contou com a participação de Cassa depositi e prestiti. A característica do AIIB é que ele está pronto para avaliar e financiar projetos (a taxas que, no entanto, não são facilitadas como as concedidas por instituições multilaterais), principalmente no setor de infraestrutura, que lhe são propostos pelos países membros; dificilmente será concedido financiamento a países não aderentes. Portanto, é necessária uma abordagem mais proativa para acessar um pool de empréstimos importantes e aproveitar a posição privilegiada que a Itália tem hoje: o banco tem um capital social de 100 bilhões de dólares e a Itália é o 12º país membro com uma participação relativamente alta, igual para 2,58%.
Outras oportunidades, conclui Sace, podem ser aproveitadas nos países doÁsia Central. Os 65 países envolvidos no Obor absorvem 27% das exportações italianas para o mundo, mas são países com altas margens de crescimento. Até à data, as empresas italianas marcaram presença nestes territórios, operando sobretudo no setor de Petróleo e Gás. Na sequência de um potencial desenvolvimento económico das geografias afectadas pelo Obor e do estímulo à diversificação da economia dos países "stan", as empresas italianas podem oferecer-se nestes mercados mais a curto prazo com os produtos da mecânica instrumental, bens necessários à atualização tecnológica e diversificação produtiva e, a médio-longo prazo, com bens de consumo como os dos setores de moda, móveis e eletrodomésticos.
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