A Itália recomeça após as férias de verão, mas o transporte público local é provável que pare para o combustível caro. Enquanto se contabilizam os pedidos de bónus de transporte, o preço do gasóleo em particular tem colocado as empresas em crise. E antes da formação do novo governo, o que está no cargo é instado a novas intervenções de apoio econômico. Le associações de categoria ANAV, ASSTRA e AGENS representantes de empresas do setor lançaram um apelo para evitar paragens sobretudo em vésperas da reabertura das escolas. Dado que a grande maioria destas viaturas circula com combustíveis tradicionais, pouco ecológicos, 910 empresas dizem-se dispostas a garantir a regularidade do serviço mas querem apoios a curto prazo. Para evitar o incumprimento da maioria das empresas refere um comunicado de imprensa e “para assegurar a continuidade e regularidade de um serviço essencial para os cidadãos sobretudo no atual contexto económico de extrema dificuldade para as famílias, pedimos intervenções urgentes na anunciada próxima medida governamental "
Caro combustível e transporte: custos extras e IVA
As três associações usam dados de Ministério do Desenvolvimento Econômico para destacar o estado pré-crise. Apesar da redução de 25 cêntimos no imposto especial de consumo lançada pelo governo Draghi em março passado, o preço do gasóleo para autocarros líquido de IVA aumentou quase 25% face a 2019. ponto que i custos de produção de serviços de transporte aumentou cerca de 240 milhões de euros. Um abismo com dois prováveis efeitos a médio prazo: o encerramento de muitas pequenas e médias empresas ou o aumento de bilhetes e assinaturas. Ambos devem ser evitados. Em 2022, o custo do gasóleo explodiu, afetando uma frota automóvel composta por mais de 98% de autocarros movidos a gasóleo, "para não falar da subida excecional do custo do gás natural e da electricidade", acrescentam os representantes da ANAV, ASSTRA e AGENS. Mas há mais. As projeções para o futuro - apenas com a tendência de aumentos e desde que se renove a redução de impostos - apontam para mais 140 milhões de euros de custos extras. No final, ao todo, serão 380 milhões de euros de combustível caro, por um valor a rondar os 6 mil euros por autocarro, veículos que continuam a onerar oar da cidade.
Rejuvenescimento da frota de ônibus em circulação: o governo compra ônibus não poluentes
“A gravidade da situação e a necessidade de outras medidas de apoio para um setor entre os mais afetados pelas restrições impostas pela pandemia e que ainda aguarda a plena recuperação dos níveis de demanda pré-covid”. O pedido é de “medidas mais substanciais, incisivas e adequadas à situação atual”, insistem as associações. No entanto, não fazem menção à necessidade de modernização ecológica dos veículos. O modernização da frota de ônibus em circulação faz parte da agenda europeia para a transição ecológica. O Ministério da Infraestrutura e Mobilidade sustentável já alocou recursos ad hoc e comunicou em agosto a atualização do plano iniciado em janeiro de 2022. Já foram encomendados 357 autocarros através do Acordo Quadro dos Autocarros Extraurbanos 1 e 379 através do Acordo Quadro dos Autocarros Urbanos 1, a que se juntam várias outras encomendas num total de cerca de 1.000 viaturas. o ano - diz o ministro Enrico Giovannini – haverá licitação semelhante para o fornecimento de ônibus elétricos a bateria. Uma progressão de atividade após anos de inércia que hoje tem cara de combustível caro para imprevistos.
