A partilha de carro, a nova moda italiana. A mobilidade partilhada, primeiro através de carros e bicicletas e agora também com scooters, ganha cada vez mais espaço em Belpaese, que também ostenta os primeiros lugares na Europa em número de veículos de transporte pertencentes a cada família. E se nem por toda a parte as políticas para uma escolha mais económica e ecológica estão tão avançadas, o motor das cidades vanguardistas como Milão, seguida de perto por Turim, Roma e Florença, começa a influenciar positivamente as estatísticas.
Doze cidades ativamente envolvidas nos serviços, 18 operadoras diferentes, frota total de 6.000 veículos e Usuários 500.000 de "mobilidade compartilhada" representam números de valor absoluto, especialmente quando comparados com o que foi alcançado nas décadas anteriores: o "boom" é atestado por um estudo recente (open pdf) já foram publicados alguns dados resumidos apresentados no recente Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, que este ano teve um pavilhão inteiro dedicado ao “Novo Mundo da Mobilidade”, uma concentração de melhores práticas e operadores de inovação de todo o mundo.
No entanto, a situação não é a mesma em todas as cidades, conforme mencionado. Se excluirmos as pequenas empresas que hoje só têm o car sharing tradicional, as chamadas “baseado em estação”, ou seja, com estacionamento restrito, o verdadeiro confronto italiano se concentra 4 capitais mencionadas, que pode ostentar uma oferta diversificada. Milão, Florença, Roma e Turim representam o mercado real para a nova mobilidade na Itália. Roma dispõe de serviços diversificados com importantes frotas da Car2go e da Enjoy e acaba de abrir a car compartilhamento elétrico e compartilhamento de scooter. Um pouco em busca da supremacia da Milano, que está absolutamente na vanguarda na Europa e que há meses também iniciou o serviço de motores de duas rodas.
Torino parece ser um bom lugar para gerentes flutuantes, apesar do misterioso vandalismo que atingiu a Car2go nas últimas semanas. Realidades menores como Florença por enquanto eles estão lutando para encontrar uma dimensão de usabilidade. Além dos fatores de "moda", as dimensões urbanas menores e a densidade populacional menor que a metrópole colocam os serviços de flutuação livre (assim como os tradicionais) no limite da sustentabilidade.
Milano portanto representa 80% do mercado de partilha de mobilidade, com 350.000 clientes, mais de 2.400 automóveis, 40.000 utilizadores de bicicletas partilhadas e 36.000 associados à mais recente partilha Scooter. Nada a acrescentar, os números falam por si: Milão vive um momento de prosperidade e modernidade que começa de longe, com projetos e investimentos iniciados imediatamente com a junta de Pisapia (e até antes) e que a tornam cada vez mais atrativa e habitável.
Números à parte, as principais inovações introduzidas na Itália têm duas diretrizes: novos operadores e novas formas de partilha. A recente chegada de um novo player comercial está bagunçando um pouco as mesas dos operadores: Sharengo ela partiu em Milão com os primeiros 150 carros totalmente elétricos mas está conquistando rapidamente muitas outras praças italianas.
A ideia de compartilhamento de carros elétricos é a proposta mais bem-vinda que as administrações locais podem aceitar porque também elimina as únicas críticas que no passado foram feitas ao car sharing endotérmico. Portanto, é aceitável que em alguns meses tenham sido publicados concursos de compartilhamento de carros elétricos em Florença, Roma e Turim e, provavelmente, em breve também em outras cidades. O único limite hoje poderia ser representado pelo próprio veículo, que por ser homologado como quadriciclo vem com apelo muito diferente em comparação com o mais "glamouroso" Smart e 500.
O compartilhamento de carros elétricos tem custos iniciais e operacionais muito mais altos do que o sistema tradicional, tanto porque os carros têm custos de aquisição mais elevados como porque a gestão é muito mais cara. Na ausência de sistemas de recarga integrados, muitas vezes o operador tem que trazer os carros para serem recarregados. Mas os cidadãos (e os jovens em particular) habituaram-se a um grande entusiasmo por novos desenvolvimentos e espera-se que a partilha de carros elétricos represente também a próxima evolução.
Eles ficam por enquanto os grandes players são excluídos do desafio 100% verde até agora protagonistas do mercado, pelo menos na Itália. car2go lança uma frota de 500 Smart Electrics, mas em Madrid; A Europcar (parceira da Car2go) também em Espanha, em Málaga, acaba de lançar um serviço totalmente elétrico baseado na Nissan em colaboração com a Enel/Endesa; enquanto os únicos 500 VEs em circulação na Itália são gerenciados pela carcityclub, a operadora de Turim (membro do circuito ICS Car sharing).
Uma segunda inovação recente decorre da introdução, como mencionado, de duas rodas. Bicicletas não, o compartilhamento de bicicletas já é bem difundido mas não tem relevância comercial ou de margem econômica, mas as scooters. Também aqui, após o primeiro teste em Milão, o interesse está crescendo rapidamente. Trinta e seis mil são assinantes de Apreciar 2 rodas (ou melhor, 3 rodas considerando o uso do Piaggio MP3), enquanto novas licitações já foram anunciadas por outras cidades, começando por Roma. Novamente encontramos jogadores internacionais espanhóis e alemães prontos para entrar em campo mesmo que o serviço de duas rodas seja ainda mais arriscado. O jogo está cada vez mais aberto, mas algo se mexe: e não necessariamente com o carro próprio.
