Eles tomam coragem bolsas de valores europeias após um início lento. Entre os melhores Praça Affari +0,66% graças à recuperação dos bancos, já sobrecarregados pela crise política, enquanto o spread se mantém acima dos níveis de guarda em 236 pontos. Mas entre os motivos de atenção (e preocupação) hoje a política cede lugar à indústria, diante dos novos sinais de fragilidade e incerteza que chegam da Alemanha. E não apenas porque o índice IFO, o termômetro mais fiel dos ânimos em todo o Reno, destacou uma deterioração da confiança empresarial alemã, que caiu para o nível mais baixo desde o início da pandemia devido a crescentes temores de recessão, mas também porque a reviravolta em Wolfsburg, ou a surpreendente renúncia do número um da Volkswagen -3%, a pior ação da Bolsa de Valores de Frankfurt.
Bolsas europeias tomam coragem, na Alemanha carros em crise
A decisão de demitir Herbert Diess, ex-chefe da Volkswagen, foi tomada na última quinta-feira sem o conhecimento do gerente em visita à fábrica americana em Chattanooga. Vinte e quatro horas depois o dirigente, já à frente de um império com 660 mil funcionários, demitiu-se com efeitos quase imediatos: a título de consolação, o contrato que o prendia ao Wolfsburgo até 2025 será integralmente honrado por um valor de 30 milhões euros. Mas, a partir de 53º de setembro, quando as atividades forem retomadas, ocupará a primeira posição Oliver Blume, XNUMX anos, veterano do grupo que lidera o joia Porsche.
Volkswagen: o carro elétrico põe em crise o modelo de cogestão
Uma verdadeira blitz, absolutamente inusitada em uma gigante automobilística, mas que reuniu todos os componentes do conselho fiscal composto que rege o símbolo do poder alemão: as famílias Porsche e Piech, os acionistas mais importantes; o sindicato IG Metall, pivô da maioria, por algum tempo em forte desacordo com os métodos "americanos" de Diess, grande admirador de Elon Musk; o governo da Baixa Saxônia, outro grande acionista, preocupado com cortes de empregos ligados à transição do grupo do motor de combustão para o elétrico. A gota que quebrou as costas do camelo são justamente as dificuldades que surgiram na “troca de pele” do grupo. A ambição de fazer tudo internamente acabou por ser um golo próprio: a Cariad, ou a divisão de software, não conseguiu resolver alguns defeitos, o que resultou no atraso do lançamento do Porsche Maican SUV e comprometer o resultado do gigantesco plano de 91 bilhões de euros para transportar o "carro do povo" para a era da eletricidade.
Agora o mercado está frio na listagem da Porsche
Mas Diess paga sobretudo pelo fracasso de uma complicada quadratura do círculo: reconciliar o modelo Volkswagen co-gestão (defendida à espada pela número um do sindicato interno, a tenaz Daniela Cavallo, sangue calabresa, passaporte alemão) com oevolução para o carro elétrico que requer menos pessoal (30 arriscam seus postos de trabalho, alertou Diess ), mas grandes investimentos que, entre outras coisas, envolverão o sacrifício de Cotação Porsche para levantar o capital necessário. Um passo delicado porque pesquisas de mercado apontam que o título não conseguirá aspirar aos preços estimados em 2019, mas terá um preço bem menor. ainda abaixo dos múltiplos da Ferrari.
Esta será a missão inicial de Blume, uma vida em grupo, a quem devemos o sucesso do primeiro Porsche XNUMX% elétrico, o Taycan. Mas o primeiro objetivo do novo número um será “desenvolver uma cultura de trabalho em equipe”, como o próprio CEO fez questão de destacar. Em suma, após o choque de Diess, o homem que teve o mérito de reagir ao dieselgate, de volta à tradição: chega de escolhas impostas à estrutura de um imenso grupo, sim à cogestão sem se limitar à “religião do elétrico”, tentando conciliar a transição para o digital com a herança tecnológica do grupo. Um desafio que, olhando mais de perto, também envolve a indústria italiana de quatro rodas intimamente ligada ao ciclo de produção da Audi e seus arredores.
