“Sempre me senti muito bem com Sergio Marchionne. Quando a FCA se separou da Confindustria, eu era vice-presidente mas não podia fazer muito: no entanto, posso dizer que já na altura, e ainda hoje, estava de acordo com os cargos de director-geral". Alberto Bombassei, fundador da Brembo, revela os antecedentes durante encontro na livraria Rizzoli, na Galleria Vittorio Emanuele II, em Milão, para discutir a livro "Marchione o estrangeiro", escrito pela assinatura do Sole 24 Ore Paolo Bricco após anos de investigações, entre Torino e Detroit, sobre o homem e empresário Marchionne. O livro, publicado pela Rizzoli, foi lançado poucos dias após a morte do empresário ítalo-canadense, em julho passado, e ainda está entre os mais vendidos. “Marchionne tinha razão – admitiu Bombassei, referindo-se à pausa de 2011 que levou à saída da FCA da Confindustria além de 1º de janeiro de 2012 -, foi um erro forçar o artigo 8º da manobra do governo, desejada pelo então ministro Maurizio Sacconi, que prestou que os acordos de empresas deveriam ser estipulados em conformidade com as disposições contidas nos acordos interconfederais e que só poderiam ser estipulados por empresas e sindicatos pertencentes a esse sistema interconfederal".
“Entre outras coisas – acrescentou Bombassei recordando uma anedota – vem-me à memória um episódio que me recordo com prazer. Na época eu era vice-presidente e em breve seria candidato a presidente da Confindustria: Marchionne me disse que se eu conseguisse, a Fiat voltaria a fazer parte da associação. Infelizmente, porém, não fui eleito”. O autor do livro, Paolo Bricco, interveio então sobre a difícil relação com a Confindustria e sobretudo com os sindicatos, explicando que "na realidade na primeira fase da era Marchionne, entre 2004 e 2009, as relações com os sindicatos foram não é bom, mas mesmo excelente. Marchionne antes mesmo de ser um grande gerente era um homem de fábrica, tinha origens humildes e sua irmã, que morreu prematuramente devido a uma doença, era o que hoje chamaríamos de um intelectual de esquerda. Tudo isso, o passado de Marchionne como homem, influenciou muito sua atitude para com os trabalhadores e os sindicatos”.
Mas então, em 2009, as coisas mudaram um pouco. “Houve a operação da Chrysler e, acima de tudo, eu diria, a aquisição fracassada da Opel. Isso contribuiu para a americanização da Fiat e tornou-se impossível para Marchionne manter o mesmo tipo de relacionamento com entidades de classe”, acrescentou Bricco. Mas a primeira fase ajudou a relançar, fechando acordos com os sindicatos, algumas fábricas históricas como a de Pomigliano d'Arco: “O relançamento de Pomigliano – lembrou Bombassei – foi emblemático. Era uma fábrica ultra sindicalizada, degradada, sem nenhum respeito pela segurança, onde até cachorros podiam entrar livremente”. "Marchionne saiu como um homem da fábrica: Marchionne não era um populista, mas era um homem do povo", acrescentou Bricco, revelando também uma anedota: "O gerente não conseguia entender o fato de o vice-primeiro-ministro Luigi Di Maio, que é de Pomigliano, não viajou de Fiat mas preferiu um francês”.
Com Di Maio e com o novo governo, Marchionne não teve tempo de construir uma relação, embora tivesse colaborado muito intensamente com o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump: “Com Trump – revelou Bricco – havia uma excelente relação. Ambos tinham um grande foco na manufatura e em certo sentido se uniam pelo fato de se oporem a algumas elites clássicas, como as dos clubes de Boston e Wall Street”. Para saber ainda mais, tem o livro: 320 páginas que contam a história de um homem "que não deixou as coisas acontecerem, mas que as fez acontecer". Um gestor polêmico, que dividiu, mas que ao longo de sua gestão conseguiu multiplicar por dez a capitalização da FCA: de 6 bilhões em 2004 para 60 bilhões agora.
