Foto da frente do porto. O grupo Bolloré, que há meses procura um comprador para as suas atividades africanas, concedeu o direito exclusivo de venda do seu império à Mediterranean Shipping Company of Geneva (MSC), que pertence à Gianluigi Aponte, o armador natural de Sant'Agnello (província de Salerno) que há anos ocupa o segundo lugar entre os contribuintes da Confederação Suíça. A negociação está a decorrer na base de 5,7 mil milhões de euros (incluindo dívidas), ou mais ou menos o dobro do que se assumia no final do verão, quando Bolloré tinha confiado ao Morgan Stanley o mandato de vender o que é a instalação logística mais importante da África Ocidental: 42 portos, 16 terminais de importação e exportação de contêineres, armazéns e três linhas ferroviárias por onde circula grande parte do cacau mundial. Mas, em um planeta marcado por gargalos que atrapalham o comércio mundial de Suez a Los Angeles, a logística está destinada a ter um peso estratégico cada vez maior. Tanto que chama a atenção para Aponte, de 81 anos, um mestre muito discreto do comércio meio-mundo através da MSC, "uma organização privada dirigida pela família Aponte - como afirma o site da empresa - líder mundial no transporte de contêineres".
A partir de 1970 a partir de um único navio, o Aponte (grande amigo da família de Sophia Loren) conseguiu desenvolver uma empresa, com uma frota de 560 embarcações e mais de 70.000 funcionários. Um gigante que tem uma rede de 493 escritórios que ligam uma rede de estradas, caminhos-de-ferro, transportes marítimos: “um serviço global com conhecimento local” articulado em 500 portos em 230 rotas comerciais, transportando mercadorias para cerca de 23 milhões de TEUs. Em suma, uma daquelas redes cuja existência tendemos a ignorar até que surja uma emergência, como a que atingiu o mundo dos transportes desde o Canal de Suez até o porto de Los Angeles.
No entanto, a MSC, sem dúvida, dá uma grande contribuição à nossa economia marítima. No verão passado, a Aponte retirou a Fincantieri dos estaleiros de Monfalcone MSC Seashore, o maior navio de cruzeiro já construído na Itália (4.300 operários que trabalharam 12 milhões de horas/homem na construção) . “É um investimento que por si só gera – explicou Pierfrancesco Vago, presidente executivo da MSC Cruzeiros – um impacto na economia italiana de quase cinco bilhões. Sem contar o importante volante econômico-turístico acionado pelo navio durante sua vida”. Agora, apesar da pandemia, o grupo encomendou mais um navio: o Eplora I, uma nova marca de luxo a ser construída em Fincantieri, uma encomenda no valor de dois bilhões. Estima-se que todos esses e outros investimentos industriais gerarão 13 bilhões de atividades induzidas para empresas italianas".
“Acho, com a devida modéstia, que o tamanho dos investimentos que estamos fazendo na Itália é um unicum – disse o marinheiro de Sorrento numa rara entrevista ao Corriere della Sera – Mas não investimos apenas em Monfalcone para a construção de novos navios de cruzeiro, mas também nos terminais marítimos e no transporte ferroviário comercial. Ao todo, empregamos 15 pessoas que trabalham na Itália”. Mas a Itália é apenas uma peça nesse quadro da economia mundial em que o ex-marinheiro costeiro (casado com Rafaela, dois filhos, patrimônio calculado pela Forbes em 10,5 bilhões de dólares) disputa a liderança com alguns outros concorrentes que pareciam ser os favoritos em o desafio para a logística africana da Bolloré.
Aponte bateu no fio os dinamarqueses de Maersk,chinês da Costco e Francês de Cma Cgm, que no entanto preferiu apostar na Fenix Marine, terceiro terminal do porto de Los Angeles e na americana Ingram Micro Cls, dona de 59 armazéns entre a Europa e os EUA. Caso a negociação seja bem sucedida, a Aponte vai assim alargar a lista de portos proprietários, os terminais que permitem garantir prioridade na descarga de mercadorias, "quando necessário". Em um mundo onde, mesmo em 2022, a necessidade provavelmente se manifestará com frequência, senão sempre.
Mas o que levou Bolloré a deixar os portos africanos, na origem da sua aventura empresarial? Entre os motivos para vender aquela fatia do império já confiada a um dos filhos, Cyrille, está, sem dúvida, a política. Pelo contrário as desventuras judiciais do patrono escapou da prisão apenas depois de se declarar culpado da ajuda dada por Havas (grupo Vivendi) nas campanhas eleitorais na Guiné e no Togo em troca de concessões portuárias em Lomé e Conakry. Uma espécie de lei de retribuição para o casual número um da Vivendi, que deve suas primeiras fortunas financeiras à África, onde acumulou enormes fortunas desde 1986.
Mas hoje é a hora de mudar de registro também para evitar problemas: chega de África, onde Bolloré ainda mantém o controle de mídias estratégicas. Outra pessoa terá de arcar com o peso do legado colonial. Desta vez, escreve o Le Monde, não houve sequer um telefonema para o Elysée, o que não surpreende dado o apoio da mídia de Bolloré a Eric Zemmour, porta-voz da extrema-direita xenófoba. “Nós – diz um porta-voz de Macron – somos os últimos que a Vivendi poderia informar”.
