A Itália ainda hoje continua a ser a O maior fabricante de bicicletas da Europa, com um volume de negócios total de 1,3 mil milhões de euros, embora com um decréscimo superior a 50% face a dez anos atrás. Os dados da Confindustria/Ancma sobre a tendência do mercado de bicicletas na Itália para 2018 confirmam o crescimento imparável do setor de e-bike que “voa em dois dígitos e espera-se que leve a maior parte dentro de quatro a cinco anos” em comparação com a bicicleta tradicional: 173 mil e-bikes vendidas (+16.8%).
Um relatório Legambiente de 2019 estima o valor econômico gerado em sentido amplo pelo setor de ciclismo em 7.6 bilhões. Um número que aumentaria para quase 12 bilhões o valor atual do Pib, o produto interno da bicicleta (indicador que calcula o giro global de duas rodas).
Estima que Gianluca Santilli e Pierangelo Soldavini, autores de economia de bicicleta. Viagem ao mundo da pedalada, consideram credíveis, mesmo que não tenham base científica, e podem dar uma indicação concreta do valor atual da riqueza-ciclo. Considerando, sobretudo, a enorme margem de crescimento a que o setor na Itália poderia aspirar. Para dar um exemplo, à margem das 173 e-bikes vendidas na Itália em 2018 aí está o milhão vendido na Alemanha no mesmo ano.
Para Santilli e Soldavini, o atraso italiano está ligado a uma rede de vendas que não conseguiu inovar e luta para se livrar de crenças infundadas e de tradicionalismos perigosos, aliada a uma dificuldade objectiva na gestão de um produto a meio caminho entre uma bicicleta e uma mota, com repercussões também nas questões de gestão e manutenção.
A Itália sempre teve um papel de liderança, indiscutível até cerca de dez anos atrás, graças à sua grande tradição fabril, mas que agora está perigosamente recuando. Excelência, histórias fascinantes, empreendedores extraordinários. Mas, como os autores de economia de bicicleta, o mundo não tem assistido e se os fabricantes italianos podem ser culpados, isso pode ser atribuído à sua crença inabalável de que ninguém poderia ter tirado a liderança do ciclismo da Itália e de seus fabricantes.
Mas não foi esse o caso. A produção italiana em 1994 foi de 5,8 milhões de peças. Em 2017, apenas 2,4 milhões. As razões para o atraso e recuo italiano são muitas e Santilli e Soldavini as descrevem em detalhes.
Tamanho da empresa muito pequeno, pouca atenção ao marketing, o desenvolvimento de redes comerciais globais, análise de mercado, finanças corporativas, comunicação. Tudo agravado por uma evidente incapacidade de gestão dos inevitáveis e muitas vezes deficientes passados geracionais, bem como pela relutância em entrar gestores competentes e capazes de enriquecer o potencial da empresa.
Muitas empresas italianas têm líderes empresariais que não conseguiram inovar ou passar o bastão para sujeitos adequados a tempo, enquanto os produtores estrangeiros, atrás dos quais existem grupos financeiros e industriais, cresceram dramaticamente. Dois exemplos italianos virtuosos que os autores relatam no texto.
A primeira diz respeito à empresa Pinarello que, em março de 2017, vendeu a maioria para o L Cattertan, o maior fundo global de private equity focado no consumidor, ligado ao grupo de luxo LVMH. A escolha teve como objetivo o desenvolvimento internacional da empresa sediada em Treviso e premiou a corajosa estratégia implementada por Fausto Pinarello.
A segunda diz respeito à marca especializada em roupas esportivas para ciclismo Paixão, a primeira marca na Itália a ser vendida apenas online. No seu terceiro ano de atividade, ambiciona fechar 2019 com um volume de negócios superior a 5 milhões de euros, proveniente maioritariamente de mercados como os Estados Unidos, Reino Unido, Austrália, Japão, Coreia do Sul e Norte da Europa.
Os autores se perguntam quais são as intenções dos outros empresários italianos, certamente surpresos com essas operações e alarmados por elas. Então, o que pode ser feito para preservar a excelência italiana?
Santilli e Soldavini aconselho agregá-los e fazê-los convergir em um pólo de ciclismo de qualidade, inspirado no modelo de luxo global representado pela LVMH, grupo presente nos cinco mais importantes setores do mercado de luxo: vinhos e destilados, moda e artigos de couro, perfumes e cosméticos, relojoaria e joalheria, com 75 maisons e uma volume de negócios, em 2017, de 46.8 mil milhões de euros.
Infelizmente, a maioria dos empresários entrevistados pelos autores declara-se convencida de que sempre haverá pessoas no mundo que comprarão seus produtos. Santilli e Soldavini então se perguntam, e o leitor com eles, em que base essa certeza se baseia, também em consideração ao grandes grupos capazes de penetrar no mercado globalmente, para realizar pesquisa e desenvolvimento com recursos iguais a todo o faturamento das empresas italianas, pronto "diversificar ou pior entrar em setores que ainda têm uma certa liderança italiana".
Ao invés de se refugiar em posições e visões já obsoletas, deve-se exaltar a combinação entre tradição e inovação e um olhar para o futuro, que já se faz presente pela rapidez com que o mercado e os consumidores evoluem. Resumindo deve passeio mais rápido para ficar ou ficar um passo à frente dos outros e não se contentar em estar um passo atrás na crença de que além disso não se pode recuar.
La atenção escassa e tardia dada ao “fenômeno da bicicleta elétrica", o substancial desinteresse pela mobilidade urbana e pelos "fenômeno da cidade inteligente”, a subestimação do cicloturismo e o potencial do chamado “ciclismo para todos” levaram, segundo a análise de Santilli e Soldavini, a relegar a maioria dos produtores italianos a nichos quase exclusivamente dedicados ao ciclismo competitivo e aos amadores competitivos , que, mas eles são uma porcentagem mínima do mercado.
Em vez disso, devemos olhar e talvez cópia as parcerias cada vez mais frequentes, de onde no momento, os produtores italianos parecem estar cortados. Parcerias como a firmada entre BMW e Mercedes para bicicletas com pedal assistido e os projetos de “ciclovias do futuro".
Sem ignorar ou subestimar um fator antes muito relevante, nomeadamente o das novas curvas. Sujeitos até então alheios a atuar neste setor que tenham bem compreendido seu potencial e que possuam habilidades empreendedoras, gerenciais e financeiras”desconhecido para quem trabalha no setor há décadas”, como muitos empresários italianos parecem ser.
economia de bicicleta. Viagem ao mundo da pedalada por Gianluca Santilli e Pierangelo Soldavini, publicado pela Egea-UniBocconi Primeira edição em setembro de 2019, é uma leitura incrível. O leitor certamente não espera encontrar todas as informações que os autores conseguiram localizar e organizar de forma ordenada e interessante. Uma análise detalhada dos chamados “economia de bicicleta” o que surpreende até quem pensava conhecer os detalhes a fundo, como o próprio Beppe Conti admite no prefácio do livro.
