O que atrasa a produtividade em nosso país é a sistema-Itálianão os trabalhadores. Para dizer que é Ferdinand Beccalli Falco tornou-se recentemente, após 40 anos de honrosa carreira na General Electric, presidente da Enav, órgão que gerencia o tráfego aéreo na Itália. Per Beccali Falco, entrevistado por Frediano Finucci para o jornal Sem filtro "são tantos os passos que devem ser dados para cumprir as regras e leis que um gerente italiano - público ou privado - se encontra automaticamente em desvantagem em relação aos mesmos colegas de outros países onde as regras são mais simples".
“Os italianos – continua o presidente da Enav – não são preguiçosos, mas seus resultados são retido pelo sistema, que é o verdadeiro problema”. Um sistema "emplastrado, bloqueado, constipado", que está a travar a competitividade das nossas empresas, apesar do recente salto de 6 posições da Itália no ranking de competitividade do Fórum Económico Mundial. Mas, adverte Beccalli Falco, "muitas vezes os rankings podem ser enganosos".
Para mudar, segundo o presidente do Enav, vai levar tempo: “Precisamos aprender com os sistemas mais ágeis, não precisamos necessariamente mudar e sim corrigir e agilizar. No entanto, não se faz da noite para o dia: são necessárias pelo menos duas gerações para mudar as coisas”. E acima de tudo será necessário agir contra a corrupção, já que existe um "conexão clara entre corrupção e recuperação".
Graças à sua experiência na GE, que o levou a ocupar cargos importantes nos Estados Unidos, Japão e Alemanha, o presidente do Enav pode facilmente comparar esses sistemas econômicos com o nosso. A americana, que embora “agressiva e brutal, é aceite por todas as partes e eficaz”. A japonesa “em que a empresa cuida de você até morrer” e a alemã que se baseia em um equilíbrio eficiente “entre sindicatos e empresários: todos entendem as necessidades dos outros”.
Um dos problemas do sistema italiano (“a meio caminho entre o japonês e o alemão”) para Beccalli Falco é a “demasiado conflito entre os Parceiros Sociais: deve-se estar sempre “contra” alguém. E isso não leva a decisões que favoreçam o progresso."
O presidente do Enav então falou também sobre a tarefa para a qual é chamado, o privatização de 49% da empresa: “em Itália temos uma empresa com um volume de negócios significativo, excelentes receitas e um conteúdo tecnológico cobiçado por outras. Entre outras coisas, o modelo de negócio da ENAV – para toda uma questão ligada aos reembolsos que as companhias aéreas têm de pagar em caso de perda de tráfego – é de facto livre de riscolivre de riscos para potenciais acionistas".
"Faremos um road show entre janeiro e fevereiro: tenho que pensar bem na forma de apresentar a empresa, estou refletindo sobre o slogan. Técnicas modernas de marketing devem ser usadas para tornar a ENAV conhecida no setor financeiro. Eu diria que esta empresa é uma joia escondida.”
