Ferrari queria. Mesmo usado, se olharmos para o desempenho daqueles 'doc' há alguns anos. Mas novo seria melhor.
Mas o que acontece com a Ferrari? Todo mundo ouve essa pergunta, quem de alguma forma tem ou teve a ver com o cenário automobilístico. E você explica que a Fórmula 1 é um dos mundos mais complexos do esporte e além. Um ganha: todos os outros perdem. Portanto, perder está aí, mesmo que apenas por uma série de cursos e apelações. E perdendo mal também: ou seja, sem ter uma chance que seja para almejar o resultado pleno. É uma lógica de ferro: torcedores do Milan e torcedores do Inter se resignam, que tempo de vacas magras (a menos que tenham três anos).
Mas com a Ferrari é uma história diferente. Pensemos em um garoto de 25 anos: a Ferrari vence para ele, ponto final. Ela tinha dez anos quando Michael Schumacher começou a adotá-la; onze para o primeiro título mundial perdido por um fio; 14 para o primeiro de 5 títulos mundiais consecutivos. E vamos falar do Campeonato de Pilotos, pois já havia comemorado o reservado aos Construtores aos 13 anos, em 1999. E aí, mesmo depois da despedida de Schumi: Raikkonen novamente campeão mundial em 2007; Os construtores coroam o mesmo ano e também o seguinte. Dramático, aquele 2008: Felipe Massa cruzou a linha de chegada no último GP do Brasil como vencedor da corrida e como campeão mundial, apenas para ser enganado alguns segundos depois por Lewis Hamilton que nas duas últimas curvas, se livrando de um adversário de repente e suspeitamente lento no molhado desde a corrida final, ele garantiu o 5º lugar, o que lhe valeu o título mais conquistado in extremis em toda a história das corridas.
Há muito material, portanto, para um jovem se perguntar com calma o que aconteceu com essa Ferrari que, de repente, a partir de 2009, não consegue acertar. E aqui teríamos que mergulhar nas teorias hiperespecialistas necessárias para realmente entender as corridas. Mas este não é o lugar. É inútil preocupar-se com a aerodinâmica e a potência do motor, até porque os regulamentos técnicos em vigor (e que aliás: desumanizaram a Fórmula 1) tendem a nivelar as coisas, a igualar tudo. Rebaixar, de fato, o componente masculino.
Argumento a ser tomado com um grão de sal, o último. Muito fácil escorregar na casca de banana da explicação de Schumacher. No sentido muito simples, muito fiador, a Ferrari não vence mais porque não tem mais Schumacher. Motivação que, a nosso ver, faz sentido: Schumi foi um campeão fora da categoria. Sem ele, a Ferrari perdeu muito, muito em termos de peso específico. E não caiamos na armadilha de fazer comparações com Schumacher, que hoje acerta um e erra dez ao volante da Mercedes: outro monolugar, outra equipe. Outro Schumacher, sobretudo: o tempo, nas corridas, idades com efeitos muito diferentes daqueles que dá, por exemplo, ao vinho...
Mas vamos nos manter no assunto dos homens, porque é aqui que queremos chegar. Vejamos, a Ferrari de hoje. Mesmo presidente: aquele Luca di Montezemolo que em poucas semanas completará 20 anos à frente do Cavallino, e que neste quinto século deu aos torcedores rubro-negros a mais extraordinária seqüência de sucessos da história do Grande Prêmio de corrida. Mas outras pessoas mudaram; e aqui estão as dores. Quase simultaneamente com Schumacher, personagens do calibre de Ross Brawn e Rory Byrne deixaram Maranello. Para os menos entusiastas das corridas, trata-se, respetivamente, de um inglês que liderou a direção técnica da Ferrari durante cerca de dez anos e de um sul-africano que dividiu o seu tempo entre design, otimização técnica, estudo de futuras evoluções. Mas acima de tudo: Jean Todt se foi. Ele faleceu devido ao ciclo óbvio sobre a depressão. Foi ele quem inventou o ciclo Schumacher, apaixonando-se pelo piloto como se fosse um filho, administrando seus deslizes com infinita paciência porque sabia estar diante de um fenômeno. O que de fato o recompensou com os triunfos mencionados, então todos ficaram felizes. Mas logo após a despedida de Schumi, em 2007, Todt não estava mais se divertindo. Seus olhos tristes são inesquecíveis, mesmo que no final daquela temporada o título mundial tenha chegado graças a Kimi Raikkonen que ocupou o lugar de Schumi.
E aqui estamos no ponto. Via Jean Todt, abraçada por Montezemolo no caminho do crescimento interno, com muitos especialistas italianos projetados no topo do organograma, a Nova Ferrari tinha a única tarefa de continuar nesse caminho. Mas ela não conseguiu. Deve ser dito desde já: não é culpa do indivíduo. Stefano Domenicali, desde então diretor da equipe, tem preparação, experiência cultivada de baixo para cima e destilada até o topo, conhecimento como nenhum outro do ambiente de corrida e dos regulamentos e armadilhas técnico-esportivas. Mas o que falta, em comparação com os anos dourados de Schumacher, Todt, etc., é outra coisa. Querer arriscar uma síntese (e saber que está fazendo o nariz de alguém torcer em Maranello) talvez a fome não seja mais a mesma. Schumacher era um canibal, como o Eddy Merckx do ciclismo nos anos sessenta e início dos anos setenta. Ele nem deixou migalhas para os outros. Não bastava para ele vencer: ele queria humilhar os outros. A ponto de, às vezes, exagerar e se afogar em muita adrenalina, escorregando em erros às vezes flagrantes e incríveis. Mas Jean Todt também era um canibal. Era de antes: desde os seus dias de vitórias ao leme da Peugeot em ralis e corridas de resistência e em incursões africanas. Um bom chefe, disse ele, deve ser ruim. Na Ferrari tornou-se ainda mais: ao impor uma ordem e organização de tipo militar à equipa onde contentar-se, respirar, significava render-se. Então conspire com o inimigo. Então seja banido.
Nós exageramos. Deliberadamente. Mas não muito. Na Ferrari de hoje, um mecanismo praticamente perfeito, como definiu o grande patrão da Fiat Sergio Marchionne, há algo a mais: isso praticamente. Para ser removido. Para ser erradicado. Mudar isso com uma equipa que tudo ganhou, que tudo ganhou, que tudo viu e ouviu, não é fácil para ninguém. Ninguém, sobretudo, quem já está dentro da equipe. É por isso que, na primeira linha, escolhemos a nova hipótese da Ferrari…
