Foi um março de filmes de terror a o mercado de automóveis na Itália. Segundo dados do Ministério dos Transportes, no mês passado de vendas no nosso país caiu 85,4%: apenas 28.326 registros. O colapso era esperado, dada a emergência do coronavírus que bloqueou as vendas (não só de carros, claro), mas as proporções ainda impressionam.
Um número negativo como o de março nunca tinha sido registrado em mais de 100 anos de história do automobilismo. Em termos absolutos, as vendas voltaram aos níveis do início dos anos XNUMX: só que na época circulavam menos de dois milhões e meio de carros na Itália, enquanto agora viajamos mais de 38 milhões.
Se alargarmos o nosso olhar ao todo primeiro trimestre de 2020, as vendas de automóveis pararam abaixo dos 350 mil, com 347.193 matrículas, ou seja, 35,47% menos em relação ao mesmo período do ano passado (538.067).
Também entre janeiro e março, foram realizadas 818.618 transferências de propriedade de carros usados, para uma diminuição de 26,98% anualmente (de 1.121.098).
Quanto às previsões para o futuro imediato, são no mínimo negras: estima-se que nos dois meses De março a abril o mercado sofrerá uma contração de 60% no ano.
Neste cenário, Fca em março vendeu apenas 4.649 carros na Itália, com uma queda de 90,34% em comparação com 48.109 no mesmo mês de 2019. A participação de mercado caiu de 24,76 para 16,41%. No primeiro trimestre, a Fiat Chrysler registou 85.875 viaturas, menos 35,04% face ao mesmo período do ano anterior, mas com uma quota de mercado substancialmente estável ao longo do ano (de 24,57 para 24,73%).
“Eles são necessários cerca de três bilhões de euros em 18-24 meses para reiniciar – avisa Michele Crisci, presidente doUnrae, a Associação de Fabricantes de Automóveis Estrangeiros que operam na Itália - É necessário implementar todas as medidas possíveis, também porque 15-20% dos 150 trabalhadores estão em risco ao setor na Itália. O setor movimenta cerca de 10% do PIB italiano. Pensamos em um plano de estimulação e proteção. Os fabricantes querem fazer a sua parte, mas o insumo fundamental deve vir do governo. Nenhum plano de proteção é útil se não houver estímulo na demanda”.
Gian Primo Quagliano, diretor do Centro Studi Promotor, segue a mesma linha: “Basicamente, precisamos prever sem demora um mecanismo de incentivo de demanda capaz de favorecer não só a compra de carros verdes, mas também de carros de última geração com motorização tradicional, contra o desmantelamento dos modelos da geração anterior, não excluindo o abate incentivado de carros usados altamente poluentes por carros usados mais recentes" .
