para o mercado de carros, aprile Tem sido um mês de apocalipse. De acordo com dados divulgados pela Motorização, vendas na Itália quase caíram para zero: apenas 4.279 inscrições em todo o país, -97,55% em comparação com 174.924 em abril de 2019. O colapso é muito mais grave do que a gravada em março (-85,42%, para 28.326 unidades).
Se você alargar o seu olhar para o primeiros 4 meses do ano, incluindo também os períodos que não foram afetados pela pandemia de Covid 19, verifica-se que as vendas caíram mais de metade em termos anuais, passando de 712.911 para 351.611 (-50,69%).
em relação a o mercado de carros usados, em abril o número de transferências parou em 23.020, 93,60% a menos que no mesmo mês do ano passado (após os -62,33% registrados em março).
Em abril de 2020, portanto, o volume global de vendas (27.299 carros) corresponderam a 15,67% de carros novos e 84,33% de carros usados.
tudo as marcas mostram uma queda de novos registros de mais de 90%. É uma exceção apenas Tesla, que – dados os volumes já limitados – deixa 50% das vendas no terreno face a abril de 2019, com 104 unidades registadas.
De acordo com o Centro de estudos do promotor, considerando "que as matrículas de abril valem cerca de 9% das de um ano inteiro, projetando os dados de abril passado para um ano inteiro obtemos um volume de registros semelhante ao de 1949, quando os registros eram de 48.883”.
No entanto, é verdade que a Itália permaneceu quase totalmente fechada em abril, circunstância que não deve se repetir nos próximos meses. “Os concessionários reabriram hoje – volta a apontar a Promotor – mas o caminho a percorrer para o regresso à normalidade é longo e acidentado”, até porque “o clima de confiança de operadoras do setor automotivo caiu de 33,3 em janeiro para 3,6 em abril”.
Gian Primo Quagliano, presidente do centro de estudos Promotor, argumenta que "para voltar ao normal" é necessário "terapia de choque" Feito de "incentivos ao abate também para a compra de carros novos com abastecimento tradicional de combustível”, não só das ecológicas, que neste momento conseguem satisfazer a procura. Uma intervenção semelhante, no entanto, provavelmente atenderia a oposição do Movimento 5 Estrelas, que em emenda ao Milleproroghe apresentada em fevereiro – portanto antes da pandemia – propôs reduzir progressivamente os incentivos também para carros híbridos, de modo a alocá-los apenas aos elétricos.
Na mesma linha, Paolo Scudieri, presidente da Amphia (Associação Nacional da Cadeia de Suprimentos da Indústria Automotiva), que propõe “aumento do fundo Ecobonus 2020 dar continuidade ao incentivo aos carros BEV e PHEV e à disponibilização de um alargamento do bónus (actualmente em vigor para carros até 60 g de CO2/km) aos carros de combustíveis alternativos com emissões de CO2 de 61 para 95 g/km km". No entanto, considerando "o número de carros acumulados em estoque por concessionárias e fabricantes durante o bloqueio - continua Scudieri - para evitar que seu descarte impeça o reinício da produção", a Anfia acredita sugerir "planejamento um incentivo para comprar stock cars fabricados antes do bloqueio".
Michele Crisci, presidente Unrae, a Associação dos Fabricantes Estrangeiros de Automóveis, pede também ao Governo "um plano estrutural de substituição da nossa frota automóvel antiga". Crisci então sublinha que “agora velocidade é tudo: um mercado nestas condições também não pode enfrentar o risco de mais paralisia, talvez devido a indiscrições ou debates sobre o momento e os métodos de quaisquer medidas".
Finalmente, Adolfo De Stefani, presidente da Federauto, disse ele durante uma audiência parlamentar sobre o decreto de liquidez que "das 1.500 concessionárias italianas, 70% correm risco de fechar. Juntamente com Anfia e Unrae, apresentamos um único bloco de solicitações ao governo. Mas o mais importante é o seguinte: é possível que em toda a Europa haja apenas um país onde as pessoas com número de IVA não podem deduzir o IVA dos automóveis e esse país é a Itália?”.
