Além da mobilidade sustentável para reduzir as emissões: em comparação com os níveis pré-pandemia, os italianos aumentaram o volume de suas viagens de carro em 60%.. Os dados estão contidos em uma pesquisa realizado pela Aniasa, associação de serviços de mobilidade da Confindustria, e pela Bain & Company.
O estudo também mostra que o carro particular é o meio de transporte mais utilizado (em 69% dos casos no ano passado, em 73% este ano); além disso, a propensão para usar o compartilhamento de carro (-54% em 2020, -16% em 2021, +2% em 2022) e scooters elétricos (-8% em 2021, +5% em 2022).
Na base desta mobilidade recém-descoberta está também a retorno aos locais de trabalho: se em 2019 trabalhamos remotamente em média apenas 0,8 dias por semana, com a pandemia o número disparou para 2,6 em 2020, antes de cair para 2,1 em 2021 e 1,4 dias este ano.
A crise no mercado automóvel
No entanto, assim como o uso do carro aumenta tão significativamente, as dificuldades econômicas sempre produzidas pela Covid e agora agravada pela guerra na Ucrânia praticamente eliminaram a compra de veículos novos. O mercado automotivo vive a pior crise desde a década de 2021: em 1,5 os emplacamentos ficaram abaixo de XNUMX milhão de unidades, enquanto 2022 marca uma contração de 27% no acumulado do ano.
A frota italiana está envelhecendo cada vez mais
A Itália tem um dos maiores índices de motorização do mundo, com cerca de 1,5 carro por domicílio. No entanto, a idade média dos veículos em circulação continua a aumentar: se em 2000 era de 8,5 anos, hoje é 11,5.
Carros totalmente elétricos crescem, mas permanecem por alguns
O crescimento da mobilidade elétrica, muito lento e pouco homogêneo, não é suficiente para compensar esse fenômeno. Os consumidores, segundo o estudo da Aniasa e da Bain, ainda não aderiram às novas tendências da mobilidade, que lutam para se firmar. O carro elétrico completo (BEV) viram a sua quota de mercado aumentar em 2021, mantendo-se ainda concentrada nas grandes cidades do norte (participação de 5,3%) e em frotas da empresa.
Os consumidores preferem os híbridos suaves, que, no entanto, não reduzem as emissões
“É evidente a correlação entre o rendimento per capita regional e a penetração do BEV – continua o estudo – Em suma, este segmento ainda é pouco relevante, com um peso a rondar os 4% do total em 2021 e uma queda para 3,3% no primeiro trimestre de 2022 (reduziu para metade no canal privado, para 1,8%). Os consumidores preferem comprar carros híbrido moderado, que, no entanto, não parecem ter efeitos significativos nas emissões globais”.
O risco de uma "divisão de mobilidade"
Além disso, no mercado de carros elétricos, a participação dos SUVs cresceu até 51%, fazendo com que os preços de tabela aumentem. "Se as estimativas de redução dos segmentos menores se concretizassem (segmento A de 18% para 6% do mercado total), um risco concreto de "mobilidade divide” entre os que vão poder comprar carros com motores novos (SUVs e carros grandes) e os que não vão poder e vão ter de recorrer a Transporte público local, o verdadeiro ausente no debate público”, conclui o estudo.
