O protecionismo americano é a nova fronteira do comércio internacional. Primeiro foram os direitos aduaneiros sobre o aço e o alumínio, respetivamente de 25% e 10%, provenientes da China, depois os relativos às importações da União Europeia, finalmente do Canadá e do México, apesar das negociações para a renegociação do NAFTA.
Hoje, são os impostos alfandegários sobre automóveis, também de 25 por cento, que preocupam os mercados. Trump ameaça novas medidas protecionistas sobre carros, uma medida que custará 45 bilhões de dólares anualmente. Conta pesada no valor de $ 5.800 a mais para cada carro importado para os Estados Unidos da Europa, Coréia, China e Japão. A estimativa foi feita pela Associação de Fabricantes de Automóveis (Aam, Alliance of Automobile Manufacturers), grupo que representa General Motors, Toyota Motor Corp, Volkswagen AG. “As tarifas automotivas gerarão cerca de US$ 45 bilhões em impostos para os consumidores americanos. Uma medida que cancelará todos os benefícios dos cortes de impostos introduzidos pela Casa Branca de uma só vez”, disse a porta-voz da associação, Gloria Bergquist.
Estas novas taxas irão impactar não apenas os carros entendidos como produto final, mas sobretudo todo o setor de componentes: “Terminamos o nosso dossiê sobre as taxas sobre carros europeus que por muito tempo se beneficiaram dos Estados Unidos. No final vai ficar tudo uniforme, e não vai demorar muito”, lê-se no perfil do twitter do presidente americano. Por seu lado, a Comissão Europeia deu a conhecer que está disposta a agir em conformidade perante as novas ameaças dos Estados Unidos.
Deve-se notar que a cadeia de suprimentos de componentes individuais de automóveis está intimamente interligada entre os vários países e vários setores: apenas dos outros dois países do Nafta, México e Canadá, chegam componentes de automóveis no valor de pelo menos 60 bilhões de dólares; praticamente, segundo estimativas do Centro de Pesquisa Automotiva, cerca de metade dos componentes americanos nascem no exterior. Além disso, 30% dos sistemas de freios vêm da China, 21% dos volantes e suspensões vêm do Japão, tanto quanto 64% dos assentos vêm do México: se continuarmos assim, levantando muros e barreiras tarifárias é provável que os carros podem ser adquiridos em peças únicas e se tornarem modelos de colecionador. Os direitos aduaneiros, embora a curto prazo possam representar um benefício para quem os impõe, obrigam-nos a repensar a dinâmica económica internacional: será mais caro deslocar-se e o custo de produção e, por conseguinte, o custo de venda de cada carro será mais caro.
