LÁTalia, junto com outros sete países (França, Bulgária, República Checa, Polónia, Roménia, Eslováquia e Hungria) dados não allo Normas Euro 7 para carros. Em um documento informal enviados à Comissão Europeia e a outras capitais europeias, os oito países contestam as novas regras relativas aos limites de emissão de poluentes para veículos. A proposta é criticada por defini-la "irrealista" e prejudicial à indústria automotiva com “efeitos negativos nos investimentos no setor já engajado na transição para a eletricidade”. Enquanto isso, os fabricantes europeus de automóveis (Acea) estão alertando sobre os custos.
Não a quaisquer novos regulamentos de emissão de gases de escape
"Lá Opomo-nos a quaisquer novos regulamentos de emissão de gases de escape (incluindo novos requisitos de teste ou novos limites de emissões) para carros e vans, pois desviaria o investimento da indústria para atingirobjetivo do 2035” lê-se no documento. As oito nações pedem o cancelamento de todas as discussões sobre a legislação do Euro 7, antecipando a ideia de um voto contra na Comissão. Entre os signatários do documento, o ausências di Germania e Portugal. A Alemanha não assinou o documento, apesar das reservas expressas pelo ministro dos Transportes, Volker Wissing, talvez devido à falta de uma posição unificada do governo alemão sobre o assunto ou para evitar exposição pública devido ao escândalo Dieselgate, enquanto Portugal, que havia sido considerado um possível membro do o grupo de nações que se opõe à legislação, já se retirou.
Possível adiamento da entrada em vigor do Euro 7
Filtros de otimismo dos círculos europeus desde o O não à legislação não seria definitivo. Os oito países, de fato, não seriam contra a chegada do padrão Euro 7, mas em vez disso, eles pediriam mais tempo para sua aplicação. Atualmente, o regulamentos espera que novas regras de emissões entrem em vigor em vigor em 1 de julho de 2025 para carros e vans, e o 1 ° Julho 2027 para veículos pesados. No entanto, os signatários consideram este prazo “muito pouco realista” e propõem a sua substituição por um período de três anos a partir da adoção do pacote regulamentar (cinco anos no caso dos veículos pesados). Qualquer adiamento da entrada em vigor daria às montadoras o tempo necessário para desenvolver e implementar soluções técnicas adequadas para reduzir emissões como óxidos de nitrogênio e material particulado. Essa janela de tempo, que começaria a partir do dia da aprovação, poderia, assim, atenuar as posições rígidas das oito nações.
Avalie o impacto das regras no comportamento do consumidor
Para os signatários do documento, apenas um legislação equilibrada poderá dar um contributo positivo para a protecção do ambiente sem comprometer o futuro da indústria automóvel europeia. Os esforços para reduzir ainda mais as emissões seriam prejudicados pela proibição do registro de carros a gasolina e diesel a partir de 2035, o que tornaria obsoletos os progressos alcançados por meio desses investimentos. Portanto, os oito países acreditam que o proposta precisa ser revisada reflectir o contexto legislativo comunitário e o actual desenvolvimento dos métodos de medição das emissões nocivas, tendo também em conta as particularidades dos veículos eléctricos.
Além disso, requerem uma avaliação cuidadosa do impacto da proposta de legislação Euro 7 no comportamento do consumidor e garantir que as novas regras de emissões sejam realistas do ponto de vista tecnológico e em termos de análise custo-benefício.
Risco de rejeição do Conselho Europeu
Le oito nações ter a oportunidade de fazer naufragar a proposta ao Conselho Europeu. Para que uma lei seja aprovada no Conselho Europeu é necessário obter o apoio de 55% dos Estados membros, que também devem representar 65% da população europeia. As oito nações juntas eles teriam os números para parar a legislação. De fato, França, Itália, Polônia, Romênia, República Tcheca, Hungria, Bulgária e Eslováquia representam 49% da população europeia (Itália responde por 13,72%), portanto, os 51% registrados por outras nações não seriam suficientes para ratificar a lei. Mesmo a união de França, Itália e Polônia sozinha seria suficiente para impedir o atingimento de 65%. Resta saber como a União Européia responderá a esses pedidos e se chegará a um compromisso que satisfaça tanto as necessidades de proteção ambiental quanto as da indústria automotiva.
Acea soa o alarme: com custos de produção Euro 7 superiores às estimativas
Acea (A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis), entretanto, lançou oalerta sobre custos crescentes. De acordo com um estudo realizado pela Frontier Economics la Proposta Euro 7 sobre as emissões poluentes, de fato, levaria a uma aumento de custos diretos isso é de 4 a 10 vezes maior do que as estimativas da Comissão Europeia informou em sua avaliação do impacto do Euro 7 (€ 180-450 para carros e vans, e € 2.800 para caminhões e ônibus). O estudo calcula que os custos de veículo eles iriam ficar por aí a 2.000 euros para carros e vans com motores de combustão interna e aprox 12.000 euros para camiões e autocarros a gasóleo.
Essas estimativas são apenas para i custos diretos de produção, principalmente para equipamentos e investimentos e não correspondem aos preços de compra, mas aumentam o risco de novos aumentos de preços para os usuários finais. Portanto, é possível que o custo final ainda seja superior aos valores relatados no estudo.
“A indústria automotiva europeia está empenhada em reduzir ainda mais as emissões em benefício do clima, do meio ambiente e da saúde. No entanto, o A proposta do Euro 7 não é a maneira certa de fazê-lo, pois teria um impacto ambiental extremamente baixo a um custo extremamente alto. Os maiores benefícios para a saúde e para o ambiente virão da transição para a eletrificação, substituindo os veículos mais antigos nas estradas da UE por modelos Euro 6/VI altamente eficientes”, afirmou. Sigrid de Vries, Diretor Geral da European Automobile Manufacturers Association (ACEA).
Segundo a Acea, além dos custos diretos, a proposta Euro 7 envolverá custos indiretos, como um major consumo de combustível. Ao longo da vida útil de um veículo, isso pode aumentar os custos de combustível em 3,5% – correspondendo a um extra de € 20.000 para caminhões de longa distância e € 650 para carros e vans. Esses custos indiretos, que são ignorados na avaliação de impacto da Comissão, aumentariam assim o custo total de propriedade de um veículo, exercendo pressão financeira adicional sobre consumidores e empresas em um momento de alta inflação e aumento dos preços da energia.
