Il renovação da frota e a frota de veículos comerciais é urgentemente necessária na Itália. Urgente especialmente se você deseja atingir a meta de parar a venda de carros, vans e caminhões movidos a combustível gasolina e diesel, respectivamente, em 2035 e 2040. A decisão anunciada pelo Cite (Comitê Interministerial para a Transição Ecológica) põe em convulsão as entidades de classe que pedem clareza sobre como atingir a meta e, principalmente, sobre quais programa de subsídio você deseja ter como objetivo agilizar a substituição de veículos.
“Na Itália circulam quase 430.000 veículos industriais antes da Euro V, contando apenas os com placas italianas, dos quais 92% - diz nota da Unrae que apresentou estudo especialmente encomendado ao GiPA - com mais de 15 anos de antiguidade. A sua substituição, com um plano de renovação não superior a uma década, permitiria redução de emissões de CO2 de 87 bilhões de kg, uma redução de 10% no consumo de combustível, uma economia de custos de 49 bilhões de euros e uma redução de 48% nos acidentes rodoviários (210.000 a menos)”.
Números impressionantes, considerando que o setor de veículos industriais ocupa 1,25 milhões de funcionários por um volume de negócios de 344 mil milhões, equivalente a 20% do PIB e paga anualmente com uma receita fiscal de 76,3 mil milhões de euros.
“Para atingir os objetivos de descarbonização do setor de transporte de mercadorias de longa distância e da logística urbana, ia contribuição de todas as tecnologias”, diz Paolo A. Starace, presidente da Seção de Veículos Industriais da Unrae, associação que reúne fabricantes estrangeiros que operam na Itália.
Para acompanhar a transição ecológica, a associação pede um “plano vigoroso” por no máximo dez anos para a renovação dos fundos. Além disso, os fabricantes pedem "uma mesa técnica com as entidades competentes para a adaptação das regras do Código da Estrada ao desenvolvimento tecnológico e empresarial do sector, implementando também o disposto quanto ao comprimento máximo de 18,75 metros dos camiões articulados, a revisão dos veículos a particulares, à legislação sobre transportes excepcionais".
Solicitar um plano plurianual com incentivos e suporte também é Promotor, segundo o qual são necessários para superar as dificuldades que o mercado italiano atravessa pelo menos quatro medidas: o primeiro é “um plano trienal para a demolição de um carro com mais de 10 anos e a compra de um Euro 6D novo, com incentivos significativos e com a obrigação do vendedor de duplicá-los”, explica o presidente do Centro Studi, Gian Primo Quagliano. Este plano deve ser acompanhado por um outro “plano trienal para a compra de carros elétricos com ou sem sucateamento com um incentivo significativo a ser duplicado pelo revendedor”. Ao mesmo tempo, precisamos de “um plano orgânico de transição para elétrico" e finalmente, "suportes para pontos de carregamento e adequação de normas para facilitar a instalação de postos de recarga e informações corretas aos usuários”.
Promotor também publicou estimativas para 2021 e 2022. Este ano vai fechar para a Itália com 1,46 milhão de registros de carros, com um crescimento de 5,7% em relação a 2020. Em relação a 2019, no entanto, a queda é igual a -23,8%. Para 2022, a previsão é de um ligeiro crescimento em relação a 2021 para 1,5 milhão de unidades emplacadas, em patamares ainda distantes dos níveis pré-pandêmicos e dos alcançados no período 2000-2009, quando o mercado automotivo italiano ultrapassou regularmente os 2 milhões carros matriculados por ano.
