Na itália 60% dos elevadores não são padronizados, 40% têm mais de 30 anos. Aproximadamente 700 elevadores – que realizam quase 100 milhões de viagens todos os dias – foram instalados antes de 1999, portanto não possuem dispositivos que garantam o nível mínimo de segurança prescrito pelas normas europeias. Os dados foram divulgados ontem pela AssoLifts e Anacam (Associação Nacional das Empresas de Construção e Manutenção de Elevadores).
Até 19 de abril, a Itália terá que implementar a nova diretiva europeia sobre elevadores (2014/33/UE), que impõe precisamente adequar os sistemas em funcionamento desde antes de 1999 às novas normas de segurança. No entanto, o decreto de execução que chegará ao Conselho de Ministros nas próximas semanas confere aos chamados "verificadores", ou seja, aqueles que estão autorizados a verificar e certificar a conformidade dos elevadores, a faculdade de atribuir determinados intervenções por parte dos proprietários. Trata-se do que nos últimos dias foi definido como “o novo imposto de elevador” e que, segundo algumas estimativas do Studio Cataldi, poderia custar 350 euros por ano por família (cerca do dobro do custo médio de Tasi).
“A frota de elevadores em funcionamento no nosso país é a maior e entre as mais antigas da Europa”, escrevem a AssoAscensori e a Anacam, especificando as deficiências mais graves a nível tecnológico que dizem respeito aos sistemas de chamada de emergência, aos sistemas de fecho automático de portas e ao nivelamento entre o chão e a cabina do elevador.
“As estimativas indicam que são precisamente os sistemas de elevadores mais antigos e não conformes com o estado da arte que provocam o maior número de acidentes – prossegue a nota -. Entre 2010 e 2015 ocorreram 24 acidentes fatais e inúmeros acidentes, inclusive graves, que envolveram usuários na utilização daquele que hoje representa o meio de transporte mais utilizado no mundo, com impacto não conhecido do público, mas certamente de seguradoras e instituições públicas”.
Segundo Roberto Zappa, presidente da AssoAscensori e vice-presidente da Ela (Associação Europeia de Elevadores), “é urgente que o Governo faça tudo para permitir que o país se alinhe com os padrões europeus, continuando no caminho da modernização sem se preocupar com exploração inútil. Segurança é sempre um investimento”.
Michele Mazzarda, presidente da Anacam, explica, pelo contrário, que as intervenções devem centrar-se “apenas naqueles sistemas que nos últimos anos não sofreram qualquer intervenção de manutenção, aos quais, em qualquer caso, mesmo que seja apenas por desgaste, em breve sofreriam . A disposição em discussão tem um raio de atuação de 4-6 idade, por isso não impacta fortemente. Além disso, as despesas são dedutíveis em virtude do bônus para redesenvolvimento e reformas de edifícios. É impensável que com as novas tecnologias disponíveis hoje um idoso tropece no degrau do elevador e se machuque ou que aqueles que ficam presos não sejam imediatamente ligados a um posto de socorro”.
De uma opinião completamente diferente Confidencialidade, o que destaca como a lei já prevê obrigações rigorosas e que a porcentagem de acidentes na presença de um tráfego diário de passageiros de 30 a 40 milhões é muito baixa. De acordo com a associação, de facto, é “óbvio que a segurança é um mero pretexto, porque esconde os interesses de algumas categorias que pretendem ganhar dinheiro às custas de condomínios e proprietários".
Giorgio Spaziani Testa, presidente da Confedilizia, lançou então um apelo ao primeiro-ministro Matteo Renzi "para que ordene a eliminação do projeto de disposição deste 'organismo estrangeiro', com o qual eles gostariam de impor despesas absolutamente desnecessárias aos proprietários e certamente onerosas para os maioria das famílias italianas”.
