Chegou a hora de as frotas marítimas também contribuírem para a redução das emissões de CO2. A União Europeia publica o primeiro relatório sobre os impactes ambientais do tráfego marítimo, lançando uma reflexão ambiental e económica. Os números divulgados não são animadores para a velha Europa, já que cerca de dois terços das emissões estão ligados a viagens de ou para um porto fora do Espaço Econômico Europeu (EEA). Um pouco de dano, um pouco de escárnio, portanto, com efeitos limitados na economia de países engajados em mudanças ecológicas.
Os números do relatório são os de 2018, quando as emissões dos navios nos portos do EEE representaram 6% do total das emissões. Por outro lado, o transporte entre portos europeus produziu 32% das emissões totais de CO2. As mercadorias viajam principalmente em navios porta-contêineres e, no fundo, são eles que soltam as maiores quantidades de poluentes. Comparando, de facto, as emissões entre os diferentes tipos de navios, os navios porta-contentores marcam aquela percentagem elevada do total que deixa bastante espaço para intervenção. Em suma, diz-se em Bruxelas, é preciso intervir junto dos armadores, dos transportadores e dos sectores industriais mais expostos para não continuar a ter no mar efeitos contrários ao que se tenta em terra.
O relatório monitorou navios com arqueação bruta superior a 5.000: 11.600 embarcações que lançaram mais de 138 milhões de toneladas de emissões de CO2 ao longo de suas rotas em apenas um ano. A Agência Europeia do Ambiente diz que as emissões das frotas mercantes representam 3,7% do total de emissões de CO2 na UE. Mas as operações verdes da União certamente precisam baixar ainda mais esses percentuais. O regulamento sobre monitorização, reporte e verificação de emissões provenientes do transporte marítimo está em vigor desde 2018. As companhias de navegação têm a obrigação de registrar o consumo de combustível e outras informações ambientais quando navegam de ou para portos no EEE. A legislação, acertadamente, não distingue o transporte de carga ou de passageiros para o qual o controle deve ser total. Em relação a dois anos atrás, algo terá mudado, como o uso de gás natural por algumas empresas no lugar do diesel. A gente conversa sobre isso, tem diretrizes definidas, mas a gente precisa ver a eficácia.
De facto, os dados e o relatório da UE serão publicados todos os anos para permitir uma melhor compreensão das características, emissões de CO2 e eficiência energética da frota monitorizada. Para navios de cruzeiro, há um ano, a associação alemã Nabu em seu ranking anual estabeleceu que apenas dois navios de cruzeiro de mais de 80 pesquisados usavam sistemas eficazes para reduzir a poluição atmosférica. A esmagadora quantidade de cidades flutuantes - já contestadas por associações e cidades históricas litorâneas - foi praticamente apontada como responsável pela emissão de "enormes gases de efeito estufa". No comentário final do Sistema Italiano de Proteção Ambiental, a conclusão é que a transparência do sistema e a granularidade dos dados relatados são "a chave para enfrentar as barreiras do mercado e estimular a difusão de comportamentos e tecnologias altamente eficientes em termos energéticos".
