A nova Alitalia, fruto do acordo com a empresa de Abu Dhabi Etihad, se apresenta e decola ilustrando o plano de negócios 2015-18. “Para ser competitiva, uma empresa deve criar valor, riqueza e não mais depender de bancos e apoios externos. Trazer a empresa para o lucro em 2017 é, portanto, o objetivo mais importante. É um compromisso significativo e difícil, mas estão reunidas as condições para olhar para o sucesso com confiança e optimismo”. Para ilustrar os planos de negócios da empresa que arrancou oficialmente a 1 de Janeiro, após o acordo alcançado com a Etihad que entrou no capital com uma participação de 49%, o presidente Luca Cordero di Montezemolo e o director-geral Silvano Cassano ladeados por James Hogan, presidente e CEO da Etihad, bem como vice-presidente da companhia aérea nacional. Ontem o conselho de administração da empresa reuniu e examinou o plano industrial e aprovou o orçamento para 2015.
AS QUATRO OPORTUNIDADES
“O primeiro são os recursos humanos, as pessoas que trabalharam na Alitalia e passaram por anos difíceis, às vezes com atenção excessiva e opressiva do mundo político. Devemos criar espírito de equipe, orgulho e pertencimento” começou Luca di Montezemolo. A segunda prioridade é a força da marca: “A Alitalia deve se tornar sexy – acrescentou em tom de brincadeira – e será cada vez mais a embaixadora da Itália no mundo”. A terceira prioridade é a qualidade do serviço para que “os clientes sejam considerados como hóspedes a receber e à vontade com serviços inovadores a bordo e em terra, da mais alta qualidade”. E claro as rotas: “Forte aumento das rotas de longo curso e reforço das já existentes”.
A AMPULHETA
O setor de transporte aéreo deve ser imaginado como uma ampulheta, explicou o CEO Cassano. Na parte inferior estão as empresas de baixo custo e a competição ocorre em redução de custos, no topo estão as empresas premium e a competição ocorre em qualidade e rotas. “Estar no centro é desagradável – concluiu – e por isso queremos reposicionar a Alitalia rumo ao topo, seremos uma grande empresa premium”. Como atingir o objetivo? “A América e a Ásia – esclareceu Cassano – são os eixos focais do desenvolvimento. Novas rotas partirão de Roma para Berlim e Dusseldorf, para San Francisco em 2018, para a Cidade do México e Santiago. Pequim já saiu, este ano Seul e Coréia se juntarão”. Mais voos estão planejados para Nova York, Chicago, Rio de Janeiro. Mas as rotas para Abu Dhabi de Veneza, Milão, Bolonha, Roma e Catânia serão reforçadas com novos voos diários; apenas os voos de Veneza, Roma e Milão Malpensa serão de longo curso. “Abu Dhabi é uma importante encruzilhada para o Oriente: China, Índia, Japão, Austrália, Oriente Médio”. Ele continuou. Um fluxo em duas direções também visto no compromisso da Expo 2015. O potencial de clientes para 'interceptar' na Ásia é estimado em mais de 2 bilhões de pessoas.
Roma e Malpensa serão usadas para voos de longo curso e de carga, enquanto Milão Linate será redesenhada para "recuperar o mercado de negócios do norte da Itália direcionado para a Europa" com uma otimização de slots para voos europeus. “O cliente – é a síntese – terá de escolher em função da qualidade do serviço e da rede”. Uma última menção à questão laboral, após uma questão que lhe foi dirigida por um jornalista sobre a possibilidade de reabsorver os trabalhadores da Cig. “Temos um projeto claro e que nos leva até 2017. Faremos todos os possíveis para antecipar os tempos mas não quero pôr em causa o plano de investimento necessário para melhorar a qualidade: conectividade Wi-Fi, livrarias, aviões. Percebo um certo otimismo com a queda do preço do petróleo, mas não é tão simples assim: hoje a Alitalia ainda perde todos os dias, temos que manter os pés no chão”. Para ser preciso, o plano estima prejuízos de 203 milhões este ano e 44 milhões em 2016. Portanto, primeiro o retorno ao lucro operacional, depois o desenvolvimento e as contratações.
O ACIONISTA
“Não teríamos investido 560 milhões de euros se não tivéssemos certeza de que poderíamos recuperar o investimento”: James Hogan lembra que “a Etihad não é um parceiro de sucesso, mas um investidor de longo prazo”. Ele está feliz por ter voltado a Roma para apresentar o plano da empresa e não esconde que “ainda há muito trabalho a ser feito. No passado - continua - a Alitalia era administrada com mentalidade de empresa pública, agora temos que transformá-la em um negócio de sucesso. A situação económica ainda atravessa um momento difícil mas o caminho necessário para sair dela na Europa é muito claro: consolidar, fazer economias de escala. Temos um mandato igualmente claro de nossos acionistas: operar de forma lucrativa. Esta aposta é também a melhor garantia para a manutenção dos 11 postos de trabalho”.
