Estaria a Etihad prestes a cumprimentar a Alitalia e a Itália? Esta pode ser a chave para entender a entrevista divulgada pelo diretor-gerente da companhia aérea, o australiano James Hogan, ao Corriere della Sera há alguns dias. Hogan foi apenas argumentativo com organizações sindicais, que atrapalham o plano de relançamento da empresa, mas também e sobretudo com o governo Renzi, culpado segundo o gerente de não ter respeitado alguns compromissos assumidos há dois anos, ou seja, quando a empresa de Abu Dhabi se tornou o primeiro acionista da Alitalia (49%) com um investimento de 1,7 mil milhões, salvando da falência a antiga transportadora de bandeira italiana.
Na ocasião, recordou Hogan, o governo tinha-se comprometido a emitir um decreto que deveria permitir voos de Linate também para destinos não europeus, e também a investir 20 milhões por ano para dar visibilidade à Itália como destino turístico. Nada disso foi feito? Segundo o governo italiano, ocorre o contrário. Aliás, o ministro da Infraestrutura e Transportes, Graziano Delrio, respondeu às críticas de Hogan em nome do executivo: “O governo respeitou todos os seus compromissos com a Alitalia – disse Delrio -. As autoridades italianas trabalharam para garantir as condições de desenvolvimento mais adequadas”. Entre as intervenções, destacam-se a prorrogação por três anos do fundo de absorção de despedimentos; a dedução no subsídio de embarque para passageiros provenientes de aeroportos nacionais e a dedução nos subsídios da tripulação de voo. Sobre o decreto Lupi sobre a liberalização das rotas no aeroporto de Linate, prossegue o ministério, “a Comissão da UE solicitou a notificação de um novo decreto, sob pena de ter sido instaurado um processo por contraordenação. A notificação está em processo de conclusão". Quanto aos investimentos no turismo, Delrio destaca que "nunca nenhum governo investiu tantos recursos como este".
Então, qual problema atormenta Hogan? Na realidade, apontam alguns observadores, o gestor australiano vive um momento de turbulência interna, não só devido ao extremismo corporativo de algumas organizações sindicais: o gerente australiano previu um retorno (irrealista) aos lucros da Alitalia em 2017 e na Alemanha a companhia Air Berlin viu-se obrigada a reduzir para metade a sua frota alugando-a à sua inimiga histórica Lufthansa para tentar agora uma nova forma de colaborar com a Tui, líder mundial na organização de viagens.
