A triste história da Alitalia é o exemplo mais recente (pelo menos esperamos) da dissipação de grande parte do nosso sistema de produção realizado por união entre a má política, um sindicalismo corporativo e atrasado, e um capitalismo baseado mais que nas regras do mercado, nas relações opacas com o poder público. Gianni Dragoni, um talentoso jornalista do Il Sole 24 Ore, especialista em analisar demonstrações financeiras e em descobrir o entrelaçamento perverso entre finanças privadas e cofres do Estado, descreve esta página da história econômica italiana recente em um enorme volume de 300 páginas (Capitães corajosos – Chiarelettere 16,60 Euros) que a partir do subtítulo explica claramente o que realmente aconteceu: "Os vinte cavaleiros que privatizaram a Alitalia e afundaram o país."
O que aconteceu em nossa companhia de bandeira, agora justamente renomeada como "companhia de bandeira", a partir de 2008, quando isso é A Air France fez uma oferta para adquirir a Alitalia sob condições de que o próprio Prodi, então primeiro-ministro, ele julgou conveniente dada a incapacidade do Estado de gerir economicamente a sociedade. A oposição dos sindicatos, dos ultras de esquerda liderado por Bertinotti, da Liga que queria defender a todo o custo o papel do aeroporto de Malpensa, fez escapar o chefe da Companhia Francesa, Spinetta, e levou à demissão do presidente da Alitalia Prato que, ao sair, disse desconsolado: “esta sociedade tem uma maldição, apenas um exorcista pode tentar salvá-la.”
O papel de exorcista foi assumido por Silvio Berlusconi que por motivos eleitorais achou conveniente prometer que tudo continuaria como antes. Vencidas as eleições, o governo Berlusconi, com a ajuda do Banca Intesa, ele começou a se ocupar para formar um consórcio de empresários a quem confiar a ressurreição da Alitalia. eu acho vinte empresários, nenhum dos quais tinha experiência em companhias aéreas, exceto um parceiro industrial com uma participação minoritária (25%) identificada em Ar francês. A operação se configura como um falha controlada com os novos sócios levando alguns dos ativos da antiga Alitalia e deixando todas as dívidas e mais de 7000 pessoas consideradas redundantes na má companhia. O contribuinte italiano em outras palavras vem chamado para pagar dívidas feito pelas antigas administrações e ad assumir um rico fundo de redundância para os 7000 despedimentos deixados em casa por períodos muito longos para levá-los à aposentadoria.
Não obstante a nova Alitalia não consegue decolar. Mesmo com o monopólio que lhe foi concedido na rota Roma-Milão e o consequente aumento dos preços dos bilhetes, não foi possível reequilibrar as contas da Companhia. Após três anos de falência, o diretor administrativo Rocco Sabelli joga a toalha.
Mas quem são esses acionistas a quem Berlusconi agradeceu chamando-os de patriotas? Existem todos os melhores nomes do empreendedorismo italiano, exceto Fiat e Mediobanca: de Colaninno (líder) a Marcegaglia, de Riva a Tronchetti, de Benetton a Gavio para terminar com Ligresti e Bellavista Caltagirone. Quem mantém este exército Brancaleone unido, dentro do qual, no entanto, existem diferentes graus de entusiasmo, é Corrado Passera, CEO da Banca Intesa que se autoproclama o banco do sistema, ou seja, um banco que olha para além dos interesses dos seus accionistas, para se encarregar dos interesses mais gerais de todo o país. No entanto, não parece que as chamadas operações de sistema tenham trazido um benefício real nem para os acionistas nem para o país, porque essas operações tendem a confundir responsabilidades, não se baseiam em capacidades industriais efetivas, mas buscam uma rede de interesses diferentes e muitas vezes contestado, respondendo principalmente às necessidades imediatas da política.
A descrição desses bravos capitães que Gianni Dragoni realiza com meticulosa malícia, delineia um verdadeiro "galeria de horrores" do capitalismo italiano baseada não tanto no mérito, mas nas relações e tramas financeiras e políticas, e explica por que o sistema italiano continua a desmoronar e todo o país está essencialmente parado há mais de 15 anos. O julgamento encaminhado confidencialmente à Casa Branca peloex-embaixador em Roma Ronald Spogli: "A saga da Alitalia é uma triste lembrança de como as coisas funcionam na Itália e a fraca adesão de Berlusconi a alguns princípios básicos do capitalismo de livre mercado. A forma como este acordo foi conduzido deu ao mundo um lembrete claro das limitações da Itália ao investimento."
É por isso que pouquíssimos estrangeiros vêm investir em nosso país. E depois reclamamos da brutalidade de Marchionne que saiu do Mediobanca justamente por não querer ingressar em nenhum salão mais ou menos bom! Mario Monti está bem ciente de que, além de colocar o estado em ordem, ele também deve mudar muitas regras no sistema privado italiano incluindo maior mobilidade também na propriedade de empresas onde acionistas e administradores que não tenham resultados satisfatórios devem dar lugar a sistemas de mercado transparentes. Em suma, para Monti há muitos fortes a serem desmantelados. A menção que o chefe do governo fez ao falar com a Bolsa de Milão mostra que ele está perfeitamente ciente disso.
