Cada vez mais modelos premium com forte valor acrescentado sem no entanto descurar os mass market, que são a maior fatia do mercado automóvel na Europa e sobretudo em Itália: esta é a estratégia da FCA que se confirma na montra do Salão Automóvel de Genebra este ano onde as novidades do grupo ítalo-americano liderado por Sergio Marchionne cobrem todos os segmentos desde o luxo ao topo com o Levante, o primeiro SUV da Maserati, até ao pequeno Panda com uma aposta também no nicho das pick-ups com a Fiat profissional. Um desfile de modelos que inclui, da Fiat à Alfa Romeo, todas as marcas da casa controlada pela Exor, obviamente sem esquecer o Ferrari GTC4 Lusso entre a elite dos carros premium, que pela primeira vez é apresentado no Salão Automóvel de Genebra sozinho após o spin-off da empresa-mãe histórica.
Em primeiro lugar, o regresso de um automóvel que liga o presente ao passado mais ruidoso da Fiat: é o novo 124 spider que, exactamente meio século depois da sua primeira aparição, também reaparece no mercado numa versão Abarth, o resultado de um acordo com a Madza, o principal fabricante japonês de pequenos conversíveis. Focinho comprido, habitáculo afunilado, dois arcos no capot, tracção traseira: é um pedaço de história que ganha vida novamente, já que o primeiro modelo, então fruto do design Pininfarina, surgiu já em 1966, ano em que ocorreu em Turim a passagem de Vittorio Valletta e Gianni Agnelli à presidência da empresa Lingotto. O novo spider estará à venda a partir de junho a partir do preço base de 27.500 euros com uma ideia de marketing: para quem o comprar de imediato, a Fiat vai disponibilizar um 500 Cabrio enquanto espera a chegada do carro escolhido.
Outro modelo, que entrou com justiça na história mais do que centenária da empresa de Turim, também é apresentado em Genebra com importantes inovações: é o Tipo, o carro criado por Vittorio Ghidella em meados dos anos 15 no impulso do grande boom do Uno. O Tipo não teve o mesmo sucesso no segmento C dominado pelo VW Golf na época. As lutas internas nos andares superiores da Fiat em Corso Marconi até levaram à demissão de Ghidella com um dano de design que a casa de Turim sofreu na década seguinte. Reservado por mais de vinte anos, o Tipo ressurgiu recentemente sob a gestão de Marchionne com a versão de baixo custo produzida na Turquia, que está tendo algum sucesso com mais de XNUMX reservas adquiridas. No Salão Automóvel da Suíça, a família alarga-se e completa-se agora com mais duas versões, a de cinco portas e a carrinha, com três motores a gasóleo e três a gasolina. O preço ainda não foi divulgado.
Outro símbolo do automóvel de Turim continua a crescer e evoluir: o antigo 500 ganhou uma nova vida na apresentação faraónica no Pó em julho de 2007 e que desde então, depois de ter reconquistado não só o público italiano, continuou a crescer em volume e motores. Em Genebra, aqui está o 500S, a versão esportiva equipada com minipneus e para-choques com faróis integrados. Um carrinho de brinquedo que, desafiando os radares de velocidade, chega a 180 quilômetros por hora com o motor 1,3 Multijet de 95 cv. Com o 500S em exposição no Palaexpo, há também a versão conversível, o 500C com a terceira luz de freio curiosamente incorporada na capota retrátil. Duas novidades também para o 500X: o Cross plus com motor de 170 cv e o Lounge.
Nesta brilhante mas encorpada colecção de regressos e novidades, que inclui ainda lugar para um Panda em formato "Kung Fu" e para a inovadora pick-up Fullback da Fiat profissional, há uma ausência que confirma que no Marchionne's estratégia, planeando um 500 de 5 portas, já não há futuro para o Punto, ainda que a segunda geração deste carro, lançada com sucesso em setembro de 2005, tenha sido fundamental para o gestor na camisola no relançamento da Fiat após os anos da terrível crise. Uma estratégia, a de Marchionne, que parece “excomungar” propositalmente todos os modelos colocados em pipeline nos anos 90. Até a marca Lancia parece cada vez mais à margem.
Não é o caso da Alfa Romeo que, depois de muitas incertezas e adiamentos, parece embarcar numa decisiva recuperação da sua imagem e - esperemos - das acções. E Genebra é o lugar ideal para provar os novos moods da marca cobra que finalmente faz um belo show com a nova Giulia. E ao Giulia – 2000 turbo e 2200 turbodiesel – a Alfa confiou a difícil tarefa de perseguir muitos modelos rivais de marcas que outrora perseguiam os recordes dos antepassados do automóvel revelados nestes dias em Genebra. Os rivais são chamados de BMW e Audi, como no futebol disputando com Barcelona ou Real Madrid. Isso explica os longos tempos de gestação, tendo em vista a obrigação de não errar na FCA. Quem esperava o novo Dueto ainda vai ter que esperar. A Alfa continua a ser um estaleiro aberto à medida que avançamos para completar a gama. O que importa é que dá sinais de uma nova vitalidade para manter acesa a chama da esperança de vê-la voltar à Fórmula 16. O logo da cobra estampado na lateral do SFXNUMX-H, a nova Ferrari de Vettel e Raikkonen, também tem esse significado. E Marchionne, que negou qualquer contato entre a FCA e a Peugeot em Genebra, estava mais do que aberto à entrada da Alfa em campo.
