オーストリア、ドイツ、スカンジナビア諸国への商業輸出は、イタリアの GDP の 5,8%、北東部の GDP のほぼ 10% に相当します。 まさにこの理由から、ブレナー ベース トンネルの建設は現在、絶対的な優先事項となっています。 中期戦略目標 – Unioncamere が主催するウェビナーで、エンリコ ジョバンニーニ インフラストラクチャおよび運輸大臣が繰り返し述べました。 道路から鉄道への移行の問題は PNRR 全体で重要です」と大臣は述べ、商工会議所が提示したデータは彼の正しさを証明することしかできません。 ジェノヴァとロッテルダムを結ぶヨーロッパ回廊のバックボーンであり、数年前に完成したゴッタルドトンネルで起こったこととは異なり、今回はイタリアがさらに進んで工事を進めており、加速を求めています。 他のアルパイン運河の場合、スイス連邦の投資は決定的であり、費用を予想して、イタリア領土の建設現場の一部を封鎖することさえしました。
しかし、ブレナーの場合、抵抗はオーストリアの隣人にすべて責任があります。すでに現在のインフラストラクチャ (22 年に開通した A1968 高速道路と、1867 年にさかのぼる古い鉄道線) で、チロルは2019年から施行され、すでにコストがかかっている非エコロジー車両に厳しすぎる制限を課した 貿易の流れの減少、および夜間輸送の禁止と、重要なもの（プラスチック、廃棄物、木材、紙、穀物、自動車、機械および機器など）を含むさまざまな製品カテゴリの流通の制限は、一緒になって136 億ドルの輸出入の価値があります。 さらに、オーストリア側では、基本トンネルの建設作業が大幅に遅れていますが、イタリアは、担当する全 140 km のトンネルのうち、すでに 230 km のトンネルを掘削しています (64%)。 これらのレートでは、「残念ながら、ベーストンネルは 2030 年から 2031 年までに準備が整わないでしょう」とジョバンニーニ大臣は告白しました。 しかし、この取り組みは、現在から 2 年までの間に輸送による CO90 排出量を 2050% 削減することを計画している、ヨーロッパのグリーン ニューディール全体にとって戦略的なものです。
ブレンナー川は、スカンジナビア - 地中海軸 (ScanMed) の基本的な部分を構成し、イタリアと主要な貿易相手国の 2019 つであるドイツ、および他の北欧諸国とを結びます。 また、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア (「拡大」ScanMed) を含めると、104 年にイタリアはこれらの国に約 38 億ユーロの商品を輸出しました。これは、欧州連合に輸出された合計の XNUMX% です。 ゴッタルドに建設されたような近代的なインフラの欠如 したがって、メイド・イン・イタリーの輸出を罰する 主要市場で。 数字を示すために、2019年（2020年はCovidのために別の年です）に関連することは、欧州連合の28か国への全体的な輸出がほぼ3％増加したことを示していますが、回廊ScanMedでは1％しか増加していません. しかし、イタリアはその役割を果たしており、プロジェクト全体に非常に関連しています: 9.300 km の鉄道のうち、3.000 以上がイタリアの領土にあり、9 の港のうち 23 つと 13 のインターモーダル ターミナルのうち 44 があります。 、ScanMed で特定されたのは Verona で、FS はすでに重要な投資を行っています。 Unioncamere のレポートによると、515 年までに完了する予定の合計 2030 のプロジェクトのうち、140 がイタリアにあり、32 億ユーロの価値があります (全体の 119 のうち)。
「関係国の鉄道グループ間の協力はすでに存在します」と Unioncamere の Antonello Fontanili は言います。 問題は政治と環境です。 チロルは引き続き環境面を問題の中心に置き、独自の評価に基づいて決定を下し、現在のトラフィックと新しいプロジェクトの進行の両方に厳しい制限を課しています。 Unioncamere 氏によると、XNUMX つの解決策は、欧州環境庁に委任することです。 大型車両の実際の影響のレビュー：「チロルではなく、ヨーロッパの機関であるべきです - フォンタニリは説明します -. A22 が交差する地域 (トレント、ボルツァーノ、およびその他の地域、編) での近年の排出量に関するデータは、より多くの軽自動車が流通する冬の観光シーズンに汚染のピークが発生することを示しています。 これは、しきい値を超える原因が商用車ではないことを示しています。 さらに、接続は 24 日 XNUMX 時間使用する必要があり、夜間に閉じることはもはや意味がありません。」
ベーストンネルの建設は、インフラのデジタル化と車両の強化を通じて、交通の大部分を鉄道に集中させ、道路交通への環境への配慮を認識することにより、商業取引にさらに非常に重要な後押しを与えるでしょう。代わりの推進力を備えた充電ステーション。一方、ディーゼル車は、ディーゼルのはるかに安いコストを考慮して、オーストリアからより簡単に到着します。 Unioncamere は、2039 年にフル稼働すると、62 年に想定されていた約 2029 万トンから 83,2 年後には XNUMX 万トンへと、総輸送量が約 XNUMX 分の XNUMX 増加すると見積もっています。 でもなによりも 鉄道交通量は XNUMX 倍以上になる、17,3 万トンから 41,6 万トンになり、2029 年にはまだ 44,6 万トンであり、3 万台の車両が流通している道路交通量の予測値を均等化します。 これらの車両は、2039 年には 2,8 万台になります。
