ミラノ ゼンパーピ スマートシティ に関してはデジタルインフラ、優れたブロードバンドカバレッジとキャピラリーのおかげで 無線 LAN ネットワーク、しかし、エネルギーネットワークと電力インフラは依然として遅れをとっており、後者は依然として成長しています。 これらは、第 XNUMX 版の主な証拠です。 スマートシティ小冊子、スタディセンター編 アソロンバルダ EYと協力して、ミラノの位置付けを調査および定量化しようとしています。 アムステルダム, バルセロナ, ベルリン, モナコ e パリ デジタル インフラストラクチャ、モビリティ、エネルギー、環境、デジタル サービス、都市空間の使用など、インテリジェントで市民に優しい都市のいくつかの側面を参照してください。
「ミランの競争力は、気候危機と社会経済の両方の観点から、起こっている変化を管理する能力にかかっています。 私たちが収集したデータは、市が具体的な行動でこれらの課題に効果的に対応し、強力な影響を与えるソリューションを迅速に生み出すためにすべてのセクターの関与に焦点を当てていることを確認しています」と彼は宣言します。 ジョイ・ゲジ、Assolombardaの副社長であり、インフラモビリティとスマートシティを担当し、Milano Smart City Allianceの社長であり、ミラノをますますインテリジェントな都市にすることに貢献するプロジェクトのための公共部門と民間部門の間の協力を促進することを目的として作成されたイニシアチブです。
ミラノ：デジタル化は順調だが、再び軌道に乗る
ミラノは良い デジタルインフラ: ブロードバンドのカバー範囲は 100% の世帯に拡大されており (バルセロナのみ)、公共 Wi-Fi ネットワークは依然として最も普及しており、各ホットスポットで 2.302 人の住民がサービスを受けています。 センサーの寄付も、特に安全と廃棄物管理の分野で増加しています。 ただし、パフォーマンスに関してはギャップがあります。 固定電話と携帯電話、ミランはその中間に位置しています ベンチマーク 以下のために ダウンロード速度, upload e 待ち時間.
ロンバードの首都はまた、 都市の持続可能性. モビリティに関しては、自動車の汚染の可能性は減少しています (ミラノで流通している自動車の 10% は低排出ガスであり、ミュンヘンの 11% とともにベンチマークで最大のシェアを占めています)。 充電カラム のために 電気自動車 （183 年には人口 2022 万人あたり 4 人、2017 年の 2017 倍）、自転車道の拡張（12.316 年と比較して 3.166 倍）。 さらに、シェア自転車の数は、人口 XNUMX 万人あたり XNUMX 台 (パリのほぼ XNUMX 倍) に増え、シェア スクーター (XNUMX 台) も増えています。
に関連して エネルギーと環境、常に強調する 高地 di ごみ リサイクル (63%、ベンチマークで 7 番目のモナコと比較して +15%、XNUMX 番目のアムステルダムと比較して +XNUMX%)。
重要なポイント: 空気の質と緑地の不足
ただし、ミラノは、電力インフラとエネルギー ネットワークの点で、比較対象都市からの広範囲かつかなりの距離を記録し続けています。 最も重要なポイントは、大気の質と緑地の不足に関するものです。この XNUMX つの要素は、都市が影響を及ぼしていますが、残念なことに、ロンバード州の州都の地理と規模によっても左右されます。
サービス提供と行政コミュニケーションに関して、ミラノとベンチマークはますますデジタル化されたアプローチを共有しており、実質的な上方調整を示しています。 実際、それらはすべてオンラインで主要なものを提供しています レジストリ サービス と企業との革新の良好なレベルを記録します デジタル支払い 観光とモビリティの分野で。 地方自治体によるコミュニケーションのためのソーシャルプラットフォームの選択では、より多くの管理コンテンツを再開するのに役立つチャネル (Facebook、とりわけミラノで最も人気のある Twitter) とより多くのマーケティング (Instagram がプラットフォームです) との間でバランスが求められます。より多くのフォロワーがすべての都市で成長します)。
都市空間、公共交通機関、都市の利用：コロナ前とポストの違い
の使用に関しては、 都市空間、分析された都市は、パンデミック後の調整期間にあるという事実を共有しています。 2022 年半ばに Google のデータで測定された仕事目的の旅行は、Covid 以前のレベルよりも 10 分の 2022 少なくなっています (モナコを除き、約 90% の差があります)。 これは、今年の最初の数か月にパンデミックが再燃したことを部分的に反映しています。 ただし、多くの企業が構造モードでスマート ワーキングを採用していることも影響していると考えるのが妥当です。 この点で、ミラノ市では、まだ XNUMX 年の最初の XNUMX か月で、企業の XNUMX% が スマートな作業 彼らの従業員に。
より不均一なのは、コロナ前の使用からの距離です。 公共交通機関: ミラノでは、Google が測定した LPT を使用した旅行は、パンデミック前よりもほぼ XNUMX 分の XNUMX 低く、アムステルダムやベルリンと同様の差ですが、ミュンヘン、バルセロナ、パリよりも広いです。
を参照して、 都市の利用、分析されたセンターの「スマートな」戦略は、パンデミックをきっかけに勢いを増しており、15分の都市などの革新的な「人道的な」都市計画モデルへの言及も含まれていることに言及する必要があります。 ミラノもこのモデルに近づいており、モビリティと近接コワーキングを再考したり、社会的影響のある活動をサポートしたりするために、イニシアチブと最近の入札を 15 分間の傘下に含め始めています。
