ローマ空港の未来とイタリア経済の未来は密接につながっています。 空港システムは、国民経済のかなりの部分に貢献しており、雇用開発の重要な原動力となっています。
ジェミナ SpA-アエロポルティ ディ ローマの重要な株式を保有するインフラストラクチャ持株会社である Sintonia SpA は、12 年間の待機の後、今日、最も重要なイタリアの空港システムの近代化と拡張のための条件が整いました。 25 年 2012 月 31 日、国家民間航空局 (ENAC) とローマ空港 (ADR) は、国際的なベスト プラクティスに沿った規制の枠組みを定義する条約 - 計画協定に署名しました。 ただし、投資計画の実施は、2012 年 2009 月 XNUMX 日までに、インフラストラクチャー大臣の提案に基づき、経済大臣と合意の上、閣僚評議会議長による法令の承認を受ける必要があります。現在の特例法は XNUMX 年にさかのぼります。
法律 (35 年 4 月 2012 日の法律第 2012 号) で定められた期間内に承認されない場合、空港料金に関する新しい法律は適用されないため、逆説的な状況が発生します。 運輸規制庁はまだ運用されておらず（XNUMX 年 XNUMX 月までに運用されるべきだった）、想定される新しい関税モデルも定義されていない。 その結果、会社の ADR は、無期限に、規制上、運営上、財務上の不確実性という持続不可能な状況に陥ることになります。
ADR の親会社であるジェミナ (証券取引所に上場している会社) に参加しているシントニアは、国の空港システムの効率性が低下する場合、31 年 2012 月 2011 日の期限までに条約 - 計画協定の承認を延期することはできないことを繰り返します。保護されるべきであり、その主要なハブです。 ローマの空港インフラは飽和しており、現在の旅客数に比べて不十分であることに注意する必要があります。 40 年の約 XNUMX 日間、旅客数は空港の最大容量を超えており、提供される空港サービスの継続性に深刻なリスクがありました。
これらの非効率性は必然的に増加する運命にあり、予想されるトラフィックの増加と国のイメージに悪影響を及ぼします。 残念なことに、今日のフィウミチーノ空港は、必要な投資計画を立ち上げることが不可能であることに起因する絶え間ない劣化により、主要なヨーロッパの首都よりも大幅に低いレベルのサービスを提供しています。 さらに、31 年 2012 月 2016 日までに契約 - ADR 計画契約を承認できなかった場合、Aeroporti di Roma 社は、現在建設中の唯一の作業 - ピア C - の継続を決定的に放棄せざるを得なくなります。約 5 億ユーロの投資により、300 年までにフィウミチーノ空港ターミナルの収容人数を年間 XNUMX 万人に増やす。
一方、協定の承認 - ADR 計画協定は、この劇的な状況を決定的に改善することを可能にし、その一環として、今後 2,5 年間で 12 億ユーロの投資を開始します (現在のターミナルの拡張を目的としています)。 2044 年までに合計 100 億ユーロの計画、国際パートナーのチャンギ - シンガポール空港の貢献により作成された計画。 計画された投資により、完全に民間資本で資金調達され、フィウミチーノ空港の収容能力は XNUMX 億人以上の乗客にまで増加することができます。 地中海の自然なハブであり、世界中の主要な観光地の XNUMX つであるローマで予想される交通の発展を満たすために必要な寸法。
ADR プロジェクトの雇用への影響は、今後 30.000 年間で 10 人の新規雇用、工事終了までに 230.000 人の新規雇用で測ることができ、想定される新しい空港料金は最近のものと一致することを強調しておく必要があります。ミラノ空港 (SEA) のために設立されました。 イタリアの投資家と有資格の外国人投資家の両方が信じてきたローマ空港の投資プロジェクトは、その関連性から、イタリアの信頼性を測る重要なテストであり、これまで以上に開発のための適切なインフラストラクチャと国際資本が緊急に必要とされています。
Sintonia は、31 年 2012 月 XNUMX 日の期限までに契約 - ADR 計画契約が承認されるよう、イタリアの最高当局および関係機関に上訴します。
