TAVの「大多数がそれについて話し合うだろうが、私の意見では、プロジェクトの停止よりも修正の話の方が多い」. 彼の政党である連盟が偉大な業績の実現に疑いを持っていないことは非常に明白であり、たとえ政府内に、過去数時間に繰り返されたような、時には非常に遠い立場さえあることが知られているとしてもです。ペンタステラート大臣のトニネリによって。 しかし、エドアルド・リシインフラ運輸副大臣の党である同盟の意志は、重要な投資を通じて経済に影響を与えるための主要な仕事を実行するというビジネス界の意志を知っていることを明確にしています。 多くの方面から言われているように、現代の国は時代に合わせてインフラを整備する必要があるため、TAV は引き続き実施されるプロジェクトです。 25 年前の作業は、地中海、ひいてはイタリアの港で発生する交通量の増加を考慮して、商品輸送システム、特に鉄道を強化する必要があるため、役に立ちました。
TAV プロジェクトは、イタリア、フランス、および欧州委員会によって共同出資されているため、作業の修正には XNUMX つの主題との合意が必要です。 省からの費用便益分析に関する最終的な意見は、今後数週間で到着する予定ですが、それが実現されないことは、北イタリアでの商品の処分に疑問を投げかけることになるでしょう、とRixi氏は思い出します.
政府が進行に向けて注意を払っているもう 2024 つの重要な作業は、サード パスの作業です。ここで、同盟の代表者は、それを実現するための幅広い議会のコンセンサスを強調しています。同じことが実現すれば、最初のイタリア回廊の完成が可能になると、副大臣は回想します。 目標は、2023 年までにサード パスを完成させ、2028 年初頭までにアペニン パス トンネルの建設を進め、XNUMX 年に向けて結論を出すことです。
イタリア政府が注目しているもう XNUMX つのデリケートな問題は、欧州委員会による我が国の港湾当局に対する制裁の可能性です (スペインの状況はイタリアの状況と同じです)。 今日、港湾当局は、課税対象の実際の企業と見なす委員会とは対照的に、非経済的な公的機関 (Delrio 改革) と見なされています。 RIxi は、解決策を見つけようとする意志があることを強調しています。春の終わりには改革プロジェクトが提示され、国として、偉大な海軍海洋大国になる可能性を主張することによって、港湾に投資することが可能になります。
一方、道路運送に関しては、Rixi は 2019 年予算法への介入、例えばイタリアの道路運送に対する燃料割引の延長 (過去に既に提供されていた) を次の年についても思い出した。 35 人未満のドライバーの採用など、さらなる対策が必要です。
eモビリティに関しては、すでに実施されているものに加えて、特に排出量の削減、eモビリティを供給するネットワークの強化、および高速道路コードの改訂に焦点を当てたイニシアチブの強化が行われます。
最後に、古くからある Taxi-NCC の問題について、「我々は問題に対処することを決定し、常に行われてきたように問題を解決することはしない」と副大臣は結論づけた。 NCCを機能させることを目的とした3か月の制裁停止と同様に、もはや地方自治体ではありません。 重要な国際グループがイタリアの企業を排除することを許さず、他の場所で事業を行うためのライセンスを取得することを回避する地域的な側面を持つ明確なルールを確立するために、XNUMX つのカテゴリー間の統合を見つけることが不可欠です。 誰かを攻撃するためではなく、市場を規制するためです。
