La 航空輸送改革は反低コスト改革になるのか？ から判断すると 航空輸送の再編のための法案を可能にする 最初の署名者として、アリタリア航空のホステスであり、現在は M5S 上院議員である Giulia Lupo がいます。 そして、おそらくこの理由で、名前を変更した人がすでにいます 反ライアンエア法案。 テキストを読むと、それが到着点のようです – 低コストの企業がイタリアで働くことをより高価にします – アリタリア航空の再開・再国有化 FS が一方に並び、経済省が他方に並び、国営航空会社に支払われ、来年 900 月に期限が切れる XNUMX 億ドルのつなぎ融資の一部を株式に転換することで資本に参入する準備ができている。 によって発表されたばかりの交渉と矛盾するライン アリタリア航空の Fs は、アメリカのデルタ航空とイギリスのイージージェットで、 確かに低コスト。
まさに、アリタリア航空の XNUMX つの産業パートナーの同時選択は、上院の公共事業委員会に最近割り当てられたこの法案に関する議論がまだ開始されていないほど慎重に助言した可能性があります。 ただし、この議論は差し迫ったものになる可能性があります 政府が下す選択に応じて. 別の方法は、リーグとの新しい戦場になることですが、それはすぐにわかります. テキストはすべて M5S の内部であり、Lupo に加えて、他の署名者はすべて pentastellati であり、多くの人は、航空会社の間でさえ、リーグが何をしたいのか、ドロップポイントはどうなるのか疑問に思っています.
確かに、それは覚えておく価値があります Ryanair は、市場シェアでイタリアで第 XNUMX 位です。 (28%)、29 の空港に飛行し、「2019 年 2020 月から 40 年 XNUMX 月までの期間に、過去 XNUMX か月よりも XNUMX 万人多い XNUMX 万人の乗客を運ぶ」と予想しています。アイルランドの会社。 イージージェット一方、 は、ミラノ マルペンサとナポリに強みを持ち、イタリアの 18 の空港全体で運営されています。
新しい航空輸送改革法案は何を予見していますか?
IN THE VIEWFINDER 低コストと共同マーケティング
ビューファインダーには、 空港タリフ、コンセッションの改定 (多くは 2040 年に期限切れになります)、 空域の。 その後 すべての人に平等な雇用契約 イタリアか外国かを問わず、イタリア行きの航空会社、e 期末契約. 特に 5 つ星は、スモークとミラーをいわゆる 共同マーケティング または、最初の 5 年間の後に、提携企業や地域が空港や関連する観光地で広告を掲載する契約。 MXNUMXS上院議員が見ている協定-そして、地域自体が常に公開しているわけではないことを考えると、必ずしも間違っているわけではありません-あまり透明ではない資金調達の形態。
航空輸送をより合理的かつ効率的にする必要があること - 120のミニ空港がある国では - 今日からではなく、それを支持する人がたくさんいます。 しかし、いつものように、法案が可決されるのは、採用される救済策の選択次第です。 実際、ディリジステの痕跡はいたるところに輝いています。
航空輸送: ALITALIA FIRST
報告書から法案へのいくつかの節を以下に示します。
「ヨーロッパの航空会社は、私たちの国に二次事務所や恒久的な代理店を設立する義務なしに、イタリアで事業を行うことができます。 これは、国営航空会社に損害を与える競争上の不利益につながり、イタリアでの運航は許可されているが、異なる規則を適用する航空会社に頼るイタリアの旅客消費者の規制上の保護を低下させました. ヨーロッパの州の中で、イタリアは格安航空会社が定期航空輸送で最高の市場シェアを達成している国です。」
そして再び：
「問題の航空会社は、特定の空港で大部分の航空機に落ち着いており、空港管理者がインフラストラクチャ、人員、設備に多額の投資を強いられているため、強力な立場にあることに気づきました」.
「イタリアの航空輸送市場の拡大による利益は、外国企業によって吸収され、利用されており、この収入の損失の大部分は、イタリアの空港または地方自治体が低コスト企業に有利に支払った公然または隠れた拠出金によって賄われています。」
したがって、アリタリア航空の危機を低コスト航空会社の進歩に帰することによって、彼らのサイズを変更することによって、国営航空会社のために保護された市場を保証することを目的とする設計は明らかです.
ペンタステラートの設計の他の側面は、主に旅客交通を集中させることを目的としています。 ローマフィウミチーノ e ミラン・マルペンサ。 マイナーな空港の交通量の減少は、一部の空港が市民保護、消防、警察の車両、遊覧飛行、スポーツ飛行、貨物飛行のために使用される可能性で部分的にカバーされます。 空港の管理は地方自治体から奪われ、途方に暮れている空港の結び目を解決するための衝撃的な提案が到着しました。ある者の利益が他の者の損失をカバーするようにするためです。」 Adr（フィウミチーノを管理するAtlantiaが管理）とSea（リナーテ・マルペンサを管理するミラノ市が5％管理）を含めるかどうかは明らかではありません.
