イタリアの第三者賠償責任保険の平均価格は 過去25年間でXNUMX%減少. 2012 月の IVASS 速報から明らかになった最新のデータによると、2018 年から XNUMX 年にかけて自動車保険の価値は、一連の一次および二次規制措置の採用に続いて、一定の下落を記録しました。
の調査から保険監督協会、前年上半期と比較して、1,5年にはまだ2019％の減少が見られました。 他のヨーロッパ諸国との比較も肯定的です。52 年から 2012 年の間に収集されたデータによると、イタリアとヨーロッパの価格差は過去 2017 年間で XNUMX% 減少しています。
地域差の問題も減少しています。過去 54 年間で、イタリアのさまざまな州の自動車保険の価格差は、ナポリとオリスターノの間で XNUMX% 以上減少しました。 XNUMX つの都市は、それぞれの州です。 自動車賠償責任の最高および最低の平均価格レベルが計算されます. 保険会社は、保険料の決定に使用される方法を広めないように注意していますが、保険会社の決定に影響を与える変数を一定の信頼性で示すことができる計量経済モデルに頼ることは可能です。 これらの変数は州ごとに異なり、請求の頻度、請求の平均費用、詐欺のリスクの発生率、人口密度、車両の年齢、訴訟の頻度に関係しています。
一緒に分析されたこれらの要素は、2017 年の平均保険料がナポリで 624 ユーロ、アオスタが 299 ユーロ、ベネヴェントが 386 ユーロ、カンポバッソが 309 ユーロだった理由を説明しています。続いて、アオスタ、ポルデノーネ、エンナ、ビエラ、ヴェルチェッリ、ウディネ、ポテンツァ、ベルーノ、クネオ、ゴリツィア。 ナポリに次いで最も物価が高い州は、プラート、カゼルタ、ピストイア、マッサ カッラーラ、フィレンツェ、レッジョ カラブリア、クロトーネ、ピサ、ローマで、後者はミラノなどの大都市よりもはるかに高価です。 国の北部と南部の違いではなく、請求の頻度、平均費用、または人口密度によって決定される違いが理由を説明しています ナポリでは、政策はオリスターノの政策よりも優れています。
事故に巻き込まれたことはないが、保険料が高い地方に住んでいるドライバーと、その逆のドライバーはどのように扱われますか?
いずれにせよ、ナポリの平均保険料はオリスターノ県よりも高く、業界団体の介入が行われている場所でもあります。業界団体は、しばらくの間、保険料を削減するために講じるべき措置について政府に議論を求めてきました。自動車賠償責任の支払いに関する地域的ギャップ。
議会で検討中の DdL 780 では、この件に関する XNUMX つの関連記事が改訂されています。 132-terと134. 法案では、法律の目的は次のとおりです。いくつかのヨーロッパ諸国ですでに起こっているように、異なる地域の居住者間の待遇の違いを縮小または解消すること、より公平でバランスの取れた強制保険の提供を作成すること、請求と決済効率の違いを負担し、善良な市民の自動車賠償責任率を下げます。
実際、この改革案は、州の平均保険料をメリット クラスとリスク レベル別に分類したリストを作成し、過去 2 年間に保険金請求を行っていない人々の基本保険料として、最も安価な 3 つの州の平均保険料を提供しています。 、さまざまな地域の状況を考慮して、州のリスクに基づいて最大 20% まで増加する可能性があります。
780 法提案の 134 番目の部分は、いわゆる Bersani 法に関するものです。第 4 条第 5 項 bis は、新しい契約の場合に、同じタイプの車両を持つ家族の最も有利なリスク クラスを受け取る可能性を示しています。つまり、新車購入時。 ここでの改革は、家族が過去 XNUMX 年間に事故を起こしていないことを条件に、この可能性を古い契約の更新や、あるタイプの車両から別のタイプの車両への移行にも拡張することを意図しています。 目的：個々の主題だけに関係するのではなく、家族のメリットのクラスを作成する.
革新の中で、下院議員の財務委員会の前の公聴会で、Ivass Riccardo Cesari の評議員は、今後数か月にわたってセクターの近代化の要因を表す一連の革新的な措置の採用を強調しました: 「統合された詐欺防止アーカイブ、自動車の責任を一覧表示するための公開システムであり、車のブラック ボックスに関する命令を実装します。
また、商工会議所での公聴会には、 アニア、保険会社の全国協会は、現在施行されている法律の修正案に批判的であり、修正案は、新たに免許を取得したドライバーと同様に原因となったドライバーの事故率が最も低い地域での率を高めるリスクがあると主張しています。過去XNUMX年間でたったXNUMX回の事故。 また、アドコンサム、消費者を擁護する団体であり、積極的に、「XNUMXつの関税レベルの識別を通じて修理センターの品質基準を考慮に入れる」車両修理のための全国関税の導入を提案しました。 これにより、全国規模での請求費用にもより均一性を与えることが可能になるでしょう。」
