「9,2 月の登録数は XNUMX% 減少しました」。 これは、ボローニャ モーター ショーの公式オープニングの XNUMX 日前に、自動車部門の傾向に関する伝統的な記者会見で本日発表された、イタリア市場に対するプロモーター リサーチ センターの見積もりです。
しかし、悪いニュースはそれだけではありません。14,7 月の減少はさらに大きくなり、2010 年 10,8 月と比較して -750% となり、今年は全体で XNUMX% 減少し、合計で XNUMX 万台と XNUMX 万台の自動車が減少するでしょう。登録済み。
2012 年の見通しはあまり楽観的ではなく、まだボウル数が多いものの、2011 年の数値をわずかに下回る 730 万 XNUMX 万と予測されています。 ユーロがここ数ヶ月の影響に耐えられれば、これはすべてです。 現在の状況を把握するために、プロモーターの社長であるジャン プリモ クアリアーノは、ウンガレッティの言葉を引用します。 また、プロモーターにとって、ユーロを救う方法は ECB の役割にあり、回復へのイタリアの道は「厳格さと成長」を調和させる必要があります。
「私たちは、モンティ政権の介入時間にかなり失望しています – 研究者は主張します –. しかし、厳格さに加えて、自動車や建設セクターなどの戦略的セクターにリソースを割り当てることができる有効な開発対策のパッケージがあることを願っています。」 クアリアーノは、一般化されたインセンティブを仮定することが可能になる可能性は低いと認めていますが、生態学的解決策への介入が望ましい.
一方、この車は、「とりわけガソリンの消費税で、ドライバーのポケットがすでに重くなっているため」、さらなる増税に耐えることができなかった. 2010 年には、税務当局は自動車から 68 億ユーロを徴収していたはずですが、2011 年末には、消費の減少に対して、燃料だけでさらに 1,8 億ユーロを期待しているはずです。
つまり、保険の現場でも抑圧されている消費者にとっては吸収しがたい打撃だ。 Quagliano にとって、94 年に導入された自動車賠償責任保険の料金の自由化は失敗であることが証明されました。改革前は 1.000 ユーロのプレミアムを支払っていましたが、現在は 1.500 ユーロを支払っています。 後回しにしたほうがいいかもしれません。 411% のインフレに対して 1.821% の増加がありました。」
それでも、イタリアの自動車市場には大きな可能性があります。36,8 万台の車が路上を走っており、毎年 1,9 万台の車を交換する必要があり、約 400 万台の新しい車が必要です。つまり、2,3 万台の登録という目標は紙の上では可能です。 「政府が採用する措置が消費者にいくらかの余裕を与え、給料の少ない人ではなく、給料の多い人を作ることができれば、1,8 年には 2012 万人を目指し、2013 万人に到達することを目指して、早ければ来春にも回復することが期待できます。 XNUMX年に"。
