バック メッシーナ海峡に架かる橋、本質的に1971年以来、過去半世紀のニュースと議論をカバーしてきたテーマ. 2011 年にさかのぼる最新のエピソードと比較すると、政府は財政を節約するためにそれらの費用に直面することができませんでした。 条件 それらは変わったように見えます: たとえ部分的であっても、助けることができるヨーロッパの資金提供があります.
彼らは残っていますが 多くのトピックが開かれています: 構造問題から法律問題、社会問題、雇用問題に至るまで、実施に時間がかかることは言うまでもありません。
現在、物語の主な出演者は、 政府 及び関係省庁。 しかし、具体的な実装の観点からは、歴史的にプロジェクトを追跡し、提案してきた会社に灯台が灯されています。 ウィービルド 現在言われていること 準備ができて 再び問題を取り上げること。 超高速道路インフラ工事の世界的リーダーである同社は、 昨日発表されたアカウント 2022 年は予想を上回っており、今朝のオッズは ビジネススクエア 1,92 ユーロ、8,31% 上昇。 13 日間で約 5% 上昇した株価は、過去 38 か月で XNUMX% の上昇を達成しました。 しかし、話を再構築しましょう。
布告: メッシーナ海峡の会社が生まれ変わる
閣僚理事会は昨日、 判決 メッシーナ海峡に架かる橋の上で メッシーナ海峡会社 新しく、より近代的なガバナンスを持つことになります」とインフラ運輸省のメモは述べています。 彼らは「それに参加する」 Rfi、アナス、シチリアとカラブリアの地域だけでなく、51% 以上の範囲で、 経済省は、インフラ省と合意して株主の権利を行使し、インフラ省には指示、管理、技術的および運用上の監督の機能が割り当てられています」とテキストは述べており、「合意に基づいて、テキストはまもなく利用可能になります。彼らは最新の技術的洞察が必要だからです。」
いずれにせよ、「政府がカラブリアとシチリア間の安定した接続に帰することの重要性を確認して、MEF と MIT の堅実な参加が期待されます」と MIT は続けます。 政令の草案はまた、 取締役会 ディ ポンテ ディ メッシーナ スパは XNUMX 人のメンバーで構成され、そのうち XNUMX 人はインフラストラクチャーとの合意に基づいて経済省によって指定され、それぞれ社長と常務取締役を務め、XNUMX 人のメンバーはカラブリア地域によって指定され、XNUMX 人のメンバーはシチリア地域と Rfi と Anas によって指定されたメンバーによって。
2024年夏出発。XNUMX年利権
の発表 仕事の始まり 比較的短い場合もありますが、その場合、構築にかかる時間は XNUMX 世代以上かかります。
Matteo Salvini は次のように発表しました。 31年2024月XNUMX日までに そして、仕事から始めましょう。」 そこには 譲歩、清算状態の廃止日から会社に委託されている「 XNUMX年の期間 作業の開始から」および「作業の建設のための条件の延長は、コンセッションの期間の対応する延期を決定します」。
Webuild は、再起動の準備ができていると述べました。 しかし、なぜWebuild?
海峡の出来事に常に関連してきたイタリアの会社、元サルヴィーニ・インプレジロにすべての目が注がれています。 実際、Eurolink コンソーシアムの一部であった企業 (主幹事 Impregilo) は、2005 年に国が招集した総合請負業者 (つまり、シチリア間の安定したリンクを設計および構築することになっていた総合請負業者) の入札に勝利しました。そしてカラブリア。
モンティ政権に阻止されたプロジェクトが復活
その後、そのプロジェクトは、州のアカウントにとって最大の緊張の瞬間にブロックされました。 モンティ政権 彼は進行中の費用を封じ込めて阻止するために介入しました。海峡に架かる橋は、当時直面することができなかった費用のXNUMXつでした。
政府によって検討されている条項草案は、 2011プロジェクト 179 年の政令第 2012 号により、モンティ政権によって取り消された調達契約を軌道に乗せます。 環境モニタリング. 「34 年 3 月 18 日の法令の第 2012 条第 179 項に従って終了した、コンセッショナリー会社によって規定された契約、n. 17 年 2012 月 221 日の法律第 2011 号により、修正を加えて変換された第 XNUMX 号は、最終的なプロジェクトを承認する決議から、その効力の発生を再開します。 「実際には、新しい技術、安全、環境基準に適合する最終的な XNUMX プロジェクトからやり直します。 新しい承認プロセスでは、斜張橋にスタンプを押さなければなりません 世界最長 (3,2 km)、イタリアの工学芸術の旗艦を表すでしょう」MITからのメモを続けます。
訴訟はまだ開かれている
契約解除により、ウィービルドは ストリートリーガル 一定額の損害賠償請求 XNUMX億ユーロ近く 情報筋によると。 これまで政府が支払ったことのない金額ですが、Weuid が Bridge-dossier を再開した場合、政府はもはや支払う必要がなくなる可能性があります。 実際、法令の草案には、この点に関する一節があります。 179/2012".
サリーニ：建設にはXNUMX年かかる
メッシーナ海峡に橋を架けるには、 XNUMX年と Webuild の CEO は述べています。 ピエトロサリーニ、昨年の夏にTg2で。 「これはイタリアが失うわけにはいかない挑戦だと思います。なぜなら、それは私たちが持たないわけにはいかないような次元の国際的なショーケースだからです。 それは、国がその技術、ものを作る能力を示すために世界に向けて立ち上げた挑戦です。」 マッシモ・フェラーリ、 Webuild の「企業および財務部門のゼネラル マネージャー」である人物は最近、次のように述べています。 落札した国際入札. 後に工事を開始しないことが決定されましたが、パレルモまでの高速鉄道に投資しても、橋がなければ意味がありません。 持続可能なモビリティのためのインフラストラクチャなどの分野に投資することは、国の利益になります。 インフラストラクチャには 乗数効果 非常に高く、1,3 を超えています。 彼は作成することができます 雇用 そして刺激する 成長 経済的。 シチリアでは何キロメートルにもわたる鉄道が計画されているため、橋はカラブリアとイタリア北部への自然な延長になるでしょう。」
プロジェクトの特徴と地震学者の意見
メッシーナ海峡に架かる橋は XNUMX スパンしかない 3,3キロ。 しかし、分析すべき最も重要な問題の XNUMX つは、海峡が XNUMX つであるということです。 地震帯。 地質学者によると、シチリアとカラブリアの海岸は離れつつある 毎年 4 ～ 10 ミリ. ラ・スタンパは今日、私が パイロン 彼らは背が高くなければなりません 400メートルすなわち、単一径間吊り橋プロジェクトは、必然的にメッシーナとレッジョ カラブリアの両方から遠く離れた場所に建設されなければなりません。 また、 強い風、 かなりの数、橋は通行できません。
その他のテーマ: 柱の基礎、 彼らは立方体を持っているでしょう 各側でほぼXNUMXメートル、不確実性がある 温度 コンクリートの硬化時に発生します。 グリップの結果に影響を与えます。
La 代替ソリューション 2011 つの都市を結ぶさらに長い XNUMX スパンの吊り橋を建設することは最近のことです。 しかし、批評家によると、それは静的な問題を引き起こすでしょう. それらの斜面は地質学的に安定していないように見えるからです。 政府が再開を望んでいる XNUMX 年のプロジェクトは、新しい技術、安全、および環境基準に適合する道路と鉄道のリンクを提供します。
リソースを検索します。 EUからのみアート
遺骨の結び目 必要な資金. 政府はリソースを見つけるために取り組んでおり、最近、サルヴィーニはとりわけ、それについて議論しました。 欧州投資銀行。 学んだことによると、規定に使用された「同意しない限り」という文言は、何人かの省庁の技術者によって策定された調査結果に対する解決策を研究し続けるために挿入されたでしょう。 後者は、たとえば、10年間清算されている既存の会社を使用することは、既存の会社と競合する可能性があることを指摘したでしょう。 EU規制 競争について。 したがって、 リスク 資金を使用する可能性 Pnrr 仕事のためのコミュニティ。
完成した仕事はどのくらいの利益をもたらすでしょうか?
次に、やるべき数学があります 収益性 作品の。 彼らは現在、XNUMXつの海岸の港の間を通過しています 年間10万人。 ザ 車は1,4万台 と 大型車 800万台. フェリー、船舶、水中翼船の間で、年間約 100 回の航行が行われています。 一部の人によると、地元の交通がフェリーを使用し続けるという現実的なリスクがあります。 プロメテイア研究所の地域によるシチリアでの影響に関する調査では、シチリアの GDP の 6,54% に相当する 7,4 億 4 万ユーロの費用が計算されます。 一方、橋の費用の見積もりは、7,1 億から XNUMX 億の範囲です。
利益を上げるには、乗客と商品の輸送を増やし、海峡を横断する高速列車を導入する必要があります。 しかし Pnrr 現在から 2026 年までの間、Battipaglia から Romagnano までの約 XNUMX キロメートルの高速道路にのみ資金を提供しています。 実際には、ブリュッセルは「堅実なプロジェクト」に直面した最初の実現可能性段階に資金を提供する準備ができています。 イタリアは残りの面倒を見る必要があります。
