プジョー・シトロエンの新しいリニューアル計画は、バック・イン・ザ・レースと呼ばれています。 目標は、何年にもわたる危機の後、前進することです。 このプログラムは、少なくとも当面は市場を納得させるものではなく、自動車グループのタイトルはパリ証券取引所で約 7% 下落しています。
本日発表された 2014-2018 計画には 2016 つの財務目標があります: 2 年までに営業キャッシュフローをプラスに戻すこと (2018 年までに 2 億ユーロまで)、2018 年までにモーター部門の営業利益率を XNUMX% にすることです。 .
3 月末の総会で、グループは少なくとも 14 億ユーロの増資にゴーサインを出さなければなりません。これには、会社の 2% を支配するフランス政府と東風に住む中国人が参加します。プジョーファミリーの同じシェア。 バック・イン・ザ・レースで、自動車メーカーは過去 XNUMX 年間で XNUMX 億の営業損失を累積しており、流動性注入に頼らずに利益を取り戻すことを目指しています。
Peugeot Citroen の CEO である Carlos Tavares 氏は、複数の手段を通じてこれを達成したいと考えています。 8つ目は、7つのブランドの再配置です。 DSは独立したブランドになり、多くの焦点が当てられます。 CEO は、今後 XNUMX 年間で XNUMX つの新製品を発売したいと述べています。 一方、プジョーとシトロエンは引き続き差別化を図ります。前者は高域に重点を置き、後者はシンプルさと斬新さを重視します。
より一般的には、範囲の合理化が行われ、モデルの数は現在の 45 から 26 年には 2022 に減少します。タバレス氏によると、このようにして、投資があまりにも多くのプロジェクトに分散されないようにすることが可能になります。 この運用のおかげで、年間300億の節約が可能になります。
問題のモデルは、よりグローバルでなければなりません。 現在までに、29 つの地域だけで 12 のモデルが販売されています。 将来的には 2020 になります。国際化は、グループが今から XNUMX 年までの間に販売量を XNUMX 倍にしたいと考えている中国だけでなく、ロシアとラテンアメリカにも目を向けます。
そして、自動車メーカーの本当のアキレス腱であるヨーロッパの工場の競争力の問題があります。 一部はすでに閉鎖されていますが、経営陣はさらに多くのことをしたいと考えています。 Tavares 氏は、損益分岐点 (中国を除く) を現在の 2 台から 2,6 万台に引き下げたいことを明らかにしており、現在から 115 年までの間にヨーロッパの工場の稼働率が 2022% になると予想しています。賃金コストを削減し、スペインとスロバキアでの生産を最適化します。
