一部の国や一部の都市では、Covid は将来について考えないことの言い訳にはなりません。 緊急事態は私たちに今日対処することを強いていますが、明日を見据えることも重要です。 選挙運動中に行われた環境への取り組みを否定することなく。 パリジャンが今後数日のうちに、マスクの使用や失業のために受け取るべき経済援助についてではなく、厳密にオンラインの相談を通じて自分自身を表現するよう求められるときに、パリジャンがどう思うかは誰にもわかりませんまたは、ビジネスの閉鎖ですが、今日は車で占められている道路のセクションをどうするかについてですが、明日はもうありません。 大きい方です 社会主義者のアン・イダルゴ市長による、ある意味で革命的なグリーンプロジェクト、非常に幅広いコンセンサスで再選されたので、非常に争われているエマニュエル・マクロンの任期が終わると、多くの人がエリゼでそれをよく見るでしょう。
しかし、彼女はすでに提案を辞退しており、パリ市長としての地位を維持している. そしてなんと市長。 Covidに直面して、イダルゴ（緑の党との同盟のおかげで再選された）は、フランスの首都を「50分の都市」にすることを目的とした彼の環境プロジェクトに固執しています。モビリティ ネットワークの開発と地方公共サービスの強化は、すでにヨーロッパの半分でトレンドとなっています (ミラノでも話題になっています)。 エコロジー革命には、より多くの緑、より多くの自転車とスクーターも含まれます (目標は XNUMX km の自転車道に到達することです)。 運転手が確かに気に入らない一連の対策: 街全体で時速 30 km の速度制限 (もちろん幹線道路を除く) と、地上に駐車する車が 70.000 台減り、現在のリュミエール通りと広場の駐車スペースの半分がなくなります。
アイデアは、視覚的にも効果のあるスローシティであり、「ジャンクヤード」ではありません。これにより、路上の約 700.000 平方メートルのスペースが解放され、より持続可能な用途に割り当てられます。 何に使うかは市民が決める。 モビリティ担当市議会議員 David Belliard が思い出したように、車を所有している市民は 30% (2007 年には 41%) にすぎませんが、3 人中 10 人の住民が「そして 75% が週末にしか車を使用しません」。 投票するには、パリ市議会のウェブサイトにアクセスしてください (これはリンクです): 解放されて都市に戻ったスペースをどのように「再投資」するか、おそらく自転車道、歩行者ゾーン、樹木や庭園、バス停、カーシェアリング駐車場、またはその理由を追加する方法について、自由に意見を表明する問題です。テーブル間の距離を尊重できるように、バーやレストランのマネージャーにこれ以上のスペースを与えないようにします。
協議の結果は 2021 年に発表される予定ですが、それまでの間、自治体のウェブサイトには、アイデアを得るために役立つデータがいくつか提供されています。パリとリール。 街中には、法律で義務付けられているよりも 250% 多い 4.400 台の障害者用駐車スペースがあります。 パリの道路網全体 (50 km) のうち、並木道は 1.700% のみです。 この後者のデータは、質問書が環境に優しくないが実用的な観点からは同等に重要な用途を除外していない場合でも、確実に改善される可能性があります。たとえば、 高速休憩エリアの増加、宅配の仕事を容易にするために、これはCovidの時代に爆発した活動でもあります. 多くの仮説の中で、「ソーシャル冷蔵庫」などの連帯イニシアチブや、無料で本を交換するためのミニ図書館「ボワテ・ア・リーブル」などの文化的イニシアチブに事欠きません。 しかしまた、最も重要なことは、 電気自動車の充電ステーションの増加、今日のパリでは 2.162 です。
そして、まだ車を持っていて、それを使って快適に駐車したい人はいますか? イダルゴはこの点についても考え、パリには 621.600 の地下駐車スペース (地上のほぼ XNUMX 倍) があり、そのほとんどが十分に活用されていないことを思い出しました。 おそらくコストのせいでしょうが、現在、自治体は価格をコントロールすることを目指しており、マネージャーと一緒に誰もが利用できる料金表を確立しています。に 民間駐車場の稼働率を上げる」。 最終的には、異常事態に終止符を打つかどうかの問題です。パリでは、公有地の 50% が自動車用に予定されており、現在では自動車の流れの 13% を占めています。 79% が徒歩、4% が公共交通機関、3% がスクーターまたは自転車、14% が車で買い物をしています。 明らかに別の世紀からの車両。
