ファブリツィオ・パエンツォーナは、すべての利権者による投資（高速道路、空港、港湾、廃棄物発電所から墓地まで）の減価償却費を1％に引き下げる政策を提案したトレモンティ大臣を、「それは容認できない、挑発的で、国が多大に必要とし、公的資金だけでは提供できないインフラを建設できるよう民間資本に訴えて呼び出されたサービス管理者を犠牲にして、国家から資金をかき集めようとする攻撃的行為である。」
パレンツォナ氏は、高速道路利権者協会であるアイスカットの会長としての立場で語っているが、彼の推論は、サービスをより現代的かつ効率的にするために必要な投資を行うために個人に委託されているすべてのサービスに当てはまる。サービス自体の管理を通じて利益を得ることができます。
「しかし、投資の償却に100年かかるとしたら、投資に必要な資金を銀行から誰が見つけることができるでしょうか？とパレンツォナ氏は言います。 基本的に、利権保有者から一部の脂肪を取り除くことで国の歳入を増やすために制定された法律は、イタリアのシステム全体に悪影響を及ぼし、インフラへの投資を継続する可能性を事実上阻止する危険がある。」
したがって、一方では、国は今後 400 年間で 2014 億ユーロ以上を徴収する必要があるが、この賦課金の実施方法は、競争力を回復するために近代的なインフラを必要とする国の発展を妨げる危険がある。 そして、外出先でルールを変更し続けることはできません。 これは国全体の信頼性の一側面であり、それ自体が国際投資家の不満を増大させる危険性がある。ここ数日見られるように、XNUMX年の財政均衡につながるはずの策動にもかかわらず、投資家は両国から距離を置き続けている。イタリアの企業や銀行の債券や株式。
しかし、パレンツォナは抗議にとどまらなかった。」 私たちは、財政の健全化が最も裕福な退職者だけではなく、すべての人に関心を持たなければならない目標であることを認識している、と同氏は述べた。 したがって、私たちは政府や議会と対話して、共同の努力に貢献する方法を見つけるつもりですが、それは投資の将来、したがって国全体の成長率を加速する同じ可能性を損なうことはありません。」
カステッリインフラ担当次官は、政府の策動を恥ずかしいことに職権で擁護したが、それが開発に引き起こす可能性のあるリスクについてパレンツォーナに同意し、議会の税徴収でこの手法を修正できるようパレンツォーナの約束を確約した。
