XNUMX 世紀の産業に関する誤った神話と教訓
私たちの分析から得られる重要な教訓は、成熟した経済における製造業の将来は、グローバル経済における多面的な多様性を管理する能力にかかっているということです。 フィアットとクライスラーの合併は、他の合併と同様に、非常に異なる要素を XNUMX つの適切に機能するボディに結合しようとする骨の折れる作業です。 これは、すべてのグローバルな活動の条件です。 そして、文化、市場、技術、制度、地理の万華鏡の中で機能するのは、現代の産業の状況です。 グローバルなグループが統合しなければならない多様性のこれらすべての異なる要素は、業界の将来に関する議論を特徴付ける多くの決まり文句とはしばしば対照的な戦略の定義につながります。
過去 XNUMX 年間、新興産業経済と比較して法外なコストを伴う成熟経済における製造業の持続可能な未来の可能性は、強く疑問視されてきました。 しかし、最近では、ドイツの製造業の発展と米国の回復のおかげで、産業は予想よりもはるかに強い回復力を持ち、実際にさまざまな産業活動が経済に移行したという信念がますます広まっています。人件費が安く、先進国に回帰している。 賃金の上昇と通貨の動きにより、中国やその他の新興経済国のコスト優位性は徐々に低下しています。 また、シェールガスの発見によるエネルギーコストの低下は、米国での新しい製造業の雇用創出に有利に働いています。
ゼネラル エレクトリックの CEO であるジェフ イメルトは、次のように述べています。 «米国の製造業労働者の割合は全体の 9% から 30% になるでしょうか? 私は信じていません。 しかし、今後数年間でこの部門の雇用は着実に増加するでしょうか? そう思います"。 逆に、ゴールドマン・サックスのチーフ・エコノミスト、ジャン・ハツィウスなどの一部の懐疑的なコメンテーターによると、米国での製造業の復活は「事実というより目新しさのように見える。つまり、それは構造的な現象というよりは循環的な現象である」 "。
楽観的であろうと悲観的であろうと、これらの変化する決まり文句は、多くの場合、フィアット クライスラーの分析が異議を唱えるのに役立つ誤った神話に基づいています。 工業国の産業の未来は可能ですが、それは非常に明確な戦略と選択に基づいています。 最初の誤った神話は、主要なコスト パラメーターは賃金であり、新興国と競争する唯一の方法は賃金を引き下げ、他の労働利益を制限することであるというものです。 確かに、すべての新しい工業経済は、労働集約型の活動 (衣服、履物など) から最初の一歩を踏み出し、豊富で低コストの労働力が手ごわい初期の競争上の優位性を確保しました。 この緩い規制、より少ない環境制約、より制限された知的財産権の防御、豊富な政府補助金、急速に拡大する国内市場に加えて、韓国、シンガポール、その後の中国などの国における製造業の目覚ましい成長を説明する十分な証拠があります。そしてインド。
一方、国際貿易と経済地理学の理論と実証研究は、産業活動の場所が、労働力などの生産要素のコスト、低い税金、または緩い規則によって部分的にしか影響されない複雑な経路をどのようにたどるかを強調しています。 . 市場規模、規模の経済、輸送コスト、消費者の好み、集積の経済、技術的知識などの要素は、産業活動の地理を決定する際の要素費用と相互作用します。 これは、自動車などの地理的に統合された活動に特に当てはまります。 この要素の組み合わせは、時間の経過とともに解体が困難なため、大きな競争上の優位性を生み出します。
サービス、インフラストラクチャ、およびその地域の専門労働力の可用性に依存する利点。 このため、自動車は米国、ドイツ、またはイタリアで生産され続けています。 イタリア、ドイツ、米国は引き続き産業機械の主要輸出国です。 繊維などの伝統的な産業の多くの企業は、イタリアやフランスなどの人件費が高い国で生き残ることができます。 要するに、成熟した経済は、労働コストの低下や労働条件の悪化に基づいて競争力を維持することはできません。 2009 年の米国自動車産業の再編は、ビッグ XNUMX の労働者の賃金と福利厚生の大幅な削減も意味しました。 しかし、これまで見てきたように、米国の他の生産者と比較しても、これらは持続不可能なレベルに達していました. 新興国との競争は確かに先進国の労働者に圧力をかけていますが、これは労働条件の大幅な悪化を意味するものではありません。 これらの国々の競争力は、他の方法で人件費の発生率を下げることによって、とりわけ生産性と最終製品の付加価値を高めることによって強化されなければなりません。
XNUMX つ目の間違った神話は、先進国で製造業を存続させるための単純で持続可能な低コスト戦略があるというものです。 コストを抑えることは明らかに重要です。 自動車製造では、この先入観は通常、スケールへの執着に変わります。 これまで見てきたように、これは FCA の基本的な理論的根拠の XNUMX つです。つまり、販売量の増加を通じて固定費を削減することです。 合意がなければ、フィアットもクライスラーも、規模の不足により、単独で存続する可能性はほとんどありませんでした。 車の生産台数を増やすだけでは十分ではありません。 市場が必要とする差別化を犠牲にすることなく、多くの要素を共有するために十分に均質なファミリにグループ化することによって、提供される製品の範囲を合理化する必要があります。 多くの競合他社がすでに行っているように、フィアットとクライスラーはともに、プラットフォームを合理化して組み合わせることで、適切な規模とモデルの多様性を実現できます。
しかし、規模や多様性だけでは十分ではありません。 特定の価格でより多くの車を販売したり、特定の生産コストに対してより高い価格を請求したりすることにより、会社がより大きな付加価値を生み出すことを可能にする品質が必要です。 クライスラー、フィアット、および他の多くのメーカーが苦労して学んだように、品質の悪い車を補うのに十分な低価格はありません。 投資家が返済できなければならず、労働者が洗練された規制の枠組み（環境基準、製品規制、大会など）。 この高度な戦略を実行することは、成熟した経済圏で事業を行う企業にとって不可欠です。 品質に十分な投資をせずにコストを大幅に削減するロー戦略は自殺行為であり、常に新興国の企業に負けています。 これにより、産業活動の大部分が閉鎖されたり、労働コストの低い国に移転したりすることは避けられません。 ルノーとダチアのように、「低コスト」戦略の追求に成功した企業は、低コスト生産を新興国に置いています。 もちろん、生産を地理的に分割し、グローバルなバリュー チェーンを構築できる多くのセクターでは、一部のコンポーネントまたはアセンブリの生産を移転することも可能です。 しかし、この選択肢によって、先進国における高付加価値活動の維持・強化が可能になることが多い。
XNUMX 番目の誤った神話は、機械が完全に人間に取って代わり、人件費の高い国では完全に自動化された工場だけが生き残るというものです。 今のところ、機械が人間を完全に置き換えることはできません。 これまで見てきたように、自動車の生産においてさえ、最高の技術内容を持つセクターの XNUMX つです。 Ford の Mirafiori や River Rouge のような都市工場の時代から、自動化が大幅に進んだことは明らかですが、それでも自動車の組み立てには、機械では再現できないさまざまな手作業が必要です。 自動化（および賃金圧縮）には限界があるという理由だけで、高所得国の産業は、テクノロジーや機械とは無関係に労働生産性を向上させる別の方法を見つけなければなりません。 World Class Manufacturing や他のバージョンのリーン生産での経験は、アセンブリとコマンド ラインのワークフローを再編成することで、大幅なコスト削減を実現できることを示しています。 これらのプロセスは、工場労働の人的要素を強化し、労働者に認知的および実行的タスクを割り当て、成熟国の工場の仕事を新興国の工場の仕事に簡単に置き換えられないようにします. 当然、このプロセスには、労働契約と労使関係の抜本的な見直しが必要です。
イタリアでは、フィアットからの圧力を受けて、これらはあらゆる種類の産業活動に潜在的に有利な方向に修正されました. 最後の XNUMX 番目の神話は、経済政策と、製造業を支えるには現状維持が必要であるという考えに関するものです。 自動車の場合、特に危機や不況が近年のように長引く場合、経済政策を決定する人々は、産業のクリティカル マスと人口の不可逆的な損失を回避するために、当然のことながら懸念を抱くことを明確に見てきた。 「深刻な」競争上の優位性 » 再起動時にゲームから除外されないようにするため。 多くの場合、この懸念は、たとえ短期間であっても、個々の企業の雇用水準を何としても維持するという目標につながります。 このアプローチは理解できますが、すべての企業が同じセクターに属し、同じ歴史的瞬間であっても、同じ運命をたどっているわけではないという事実を見失っています。 脆弱で非効率な事業を閉鎖することで過剰生産能力を削減することは、たとえ痛みが伴うとしても、最終需要と、組織の革新を含む技術と革新が達成できる生産性の向上に適合する偶発的なレベルまで業界の規模を変更するのに役立つ可能性があります。 これは、将来のより活発な成長のためにリソースを解放するため、健全なプロセスです。
とはいえ、経済政策の課題は簡単なものではありません。 深刻な危機の段階で（そして正確には短期的に）、影響を受ける労働者と活動を支援するという問題があることは明らかです。 しかし、長期的には、中心的な目的は、いかなる犠牲を払っても既存のものをサポートすることではなく、市場の状況下で持続可能な経済活動に移行することでなければなりません. これは、オバマ大統領時代のビッグスリーの困難に直面したアメリカの経済政策の指針でした。 イタリアの制度的文脈では繰り返すことができない効率とスピードで追求されたライン。 対照的に、ヨーロッパの政府は、痛みを伴う調整を避けることによって、短期的に雇用を保護することに常により注意を払ってきました. これは、合理的な限度を超えて（多くの場合、回復の可能性なしに）失業中の労働者を会社に引き留めるイタリアの臨時退職基金および特例基金の使用、またはプジョーを支援するためのフランス政府の支出の場合です。危機の間のシトロエンとルノー、またはここ数か月の公的資金による（および新しい中国のパートナーによる）PSA自体の資本増強。
金融危機が爆発的に拡大した 2008 年に実施されたヨーロッパの介入と同様に、EU の国家援助規則にもかかわらず緊急措置が導入されたおかげで、一般的な介入や特定の生産者を対象とした介入によって、基本的に消費と需要が支えられました。 確かに、危機の深刻さを考えると、需要をサポートするための対策は不可欠でした。 しかし同時に、新しいより高い競争力に向けた調整が遅れており、生産能力の効率的な削減は行われておらず、今年後半に需要が再び回復することを願っています.
産業政策の将来についての複雑な推論は、この本の範囲をはるかに超えています。 ここでの決定的なポイントは、経済活動の市場の持続可能性が、産業開発を目的とした経済政策行動の目標と限界を定義するということです。 この持続可能性は、2009 年の危機などの例外的な理由で一時的に失敗する可能性があり、移行段階では公共の行動が役立ちます。 しかし、最終的には市場に対処しなければなりません。 そして実際、国とその政府も市場に参加しています。 グローバル化が進む企業がどこでどのように生産するかを選択できるようになる中で、我が国のような国が適切なコンテクスト競争条件を提供できることは不可欠であり、特に付加価値の高い産業を強化する観点からは、付加価値のはしごを登るのに役立つ経済政策行動のために。 これは、私たちの共和国の舵取りを互いに引き継いだすべての政府の議題（有名な構造改革）で、よく知られていることを行うことを意味します。 しかし、企業と協力して、本書のいくつかの部分で議論したように、低労働コストや有利な税制などの一時的な利点を超えて、各生産分野の運命を決定するものである、これらの大きな比較優位を構築および強化することも必要です。 . インフラストラクチャ、スキル、およびサービスは、常に市場から提供されるとは限りません。 それらが成熟した経済の産業競争力に不可欠である場合、ここには公の手を入れる余地が本当にあります。
結論として、FCA を生み出したこの大西洋横断連合の冒険は、教訓、思考の糧、重要な問題に満ちています。 米国では、困難な時期にチームを組んで効果的な方法を見つける能力のさらなる例として、彼らがそこで非常にアメリカ人だと感じる能力のさらなる例として、熱意が高まっていることを経験しました. イタリアでは、とりわけ、この作戦がここで与えた即時の影響が低く、国がしばしば受け取った以上のものを与えたと感じている会社に対する懐疑論が広まっているため、引き続き自信を持って見られていません.ウノやプントのような大規模な大量生産製品なしで生き残り、利益と雇用を生み出しますか? FCA は、イタリアの製造業の再生に必要な新製品の品質と魅力を確保できるでしょうか? ブランドの歴史はどれほど重要ですか？ なぜマルキオンネは、彼の前に誰も成功しなかった高級品や高級品のセグメントで突破できなければならないのでしょうか? 実際、それはまだほとんどプレイされていないゲームです。 これで、少なくともゲームのルールがより明確になりました。会社が将来を築くことを意図している産業戦略があります。 この本がこの戦略の意味をよりよく理解することを可能にし、FCA、その労働者、そして国全体にとって、その長所と短所についての議論を促進できることを願っています.
