持続可能なモビリティに関するプログラム会議は、グリーン経済の州総長の観点から、環境の観点からイタリアの経済的展望を改善するのに役立つXNUMXの段階を作成しました。 これらのポイントが達成されれば、イタリアのグリーン輸送と持続可能なモビリティの進化に貢献します。 今日、この国における都市公共交通機関と自転車歩行者の移動の影響は非常に低く、明らかにヨーロッパの平均を下回っています。 さらに、イタリアは自家用車/住民の数が最も多い国として記録されており、輸送は総 CO2 排出量の約 XNUMX 分の XNUMX を生み出しています。
このため、ステージはイタリアの「グリーン経済」の歴史における重要な道筋を決定します。 それらには、ソフトで技術的に高度なモビリティ、低排出の車両と船舶、および第 XNUMX 世代のバイオ燃料が含まれます。. XNUMX の詳細な手順は次のとおりです。
1. 内燃機関車 (ハイブリッド車を含む) の従来のエンジンの進歩による、新しい低公害車の普及。 これにより、イタリアの CO2 排出量を 30% 改善することができます。これは、電気自動車が導入され、18 年間で国内の自動車のほぼ XNUMX% に達する可能性があるためでもあります。
2. 輸送によるガス排出量の削減に貢献する、バイオ燃料の第 20 世代への移行。 目標は 2030 年に XNUMX% に到達することであり、この点でイタリアは多くの成功を収めています。
3. 海運部門におけるエネルギー消費の減少。 目標は、35 年までに消費量を 2030% 削減し、CO2 排出量と最終エネルギー消費量でイタリアの第 XNUMX 位を打ち破ることです。
4. 輸送サービスにおける「情報技術システム」（ITS）の構築。国際的な研究によれば、待ち行列を最大 40% 削減、総移動時間を 25% 削減、燃料消費を 10% 削減、22汚染物質の排出量の%。
5. 都市部における公共交通機関および共有交通機関のモーダル シェアへの影響。 これには、カーシェアリング、自転車シェアリング、カープールが含まれます。
6. 自転車歩行者モードが市民の生活に不可欠な役割を果たせるように、ソフト モビリティを奨励する必要があります。 これは、都市計画で歩行者エリアと自転車エリアが強調され、自転車が全体の 15% に達すると発生します。
7. 大量の交通量を運ぶことができる大都市および地方の鉄道輸送の利用を奨励する。 これは、公共、共有、および自転車歩行者のモビリティに不可欠となる鉄道駅システムの計画を通じても行われます。
8. イタリアでは道路輸送が優勢であり、簡単に排除できるため、鉄道による商品輸送の増加。 この不利な点は物流、生産、流通チェーンの構造変更によるものであるため、鉄道輸送を実装できる可能性のあるすべての状況を活用することが重要です。 この増加は、50 年までに 2030% に達すると予想されます。
9. 消極的な決済ポリシー、または「適切な場所での適切なビジネス」。 多数の移動が行われる都市はその境界を拡大し、その逆も同様であるため、モビリティはその半径を拡大します。 問題の輸送要素（後）だけでなく、領土要素（前）にも作用して介入する必要があります。
10.テレワークの奨励。 ヨーロッパでは、イタリアはテレワーカーの数で最下位にランクされています。 ヨーロッパの平均 3,9% と比較して、イタリアの人口のわずか 8,4% がこの部門で雇用されています。 目標は、5 日あたりの平均移動回数を 2020 年までに 20%、場合によっては 2030 年までに XNUMX% 削減することです。
