セルジオ・マルキオンネとフォルクスワーゲンのドイツ勢との白熱の激突。 欧州車にとって深刻な危機に見舞われている時期に、ドイツ勢が競合他社に対抗して市場シェアを獲得するために実施した市場外値引き政策がすべての責任だ。 ヘラルド・トリビューン紙でのマルキオンネ氏の厳しい非難を受けて、昨日、Acea（欧州自動車製造業者協会）会長として次のように主張した。 VWの積極的なリベート政策は「市場の価格と利益を大打撃」、今日、VWはマルキオンネ氏自身をAceaの経営陣に辞任するよう要求し、代わりに組織を去ると脅迫した。
「マルキオンネ氏はアセア大統領として耐えられない。我々は彼に辞任を求める。」 これは、フィアットのマネージングディレクターであるセルジオ・マルキオンネがドイツの自動車メーカーの商業政策に対して開始した非難に応えて、フォルクスワーゲンのコミュニケーションマネージャーであるステファン・グリューセムが述べたものである。 グリューセム氏は、マルキオンネ氏の「またもや言葉にならない」発言を受けて、フォルクスワーゲンは欧州自動車製造者協会であるAceaからの脱退を検討していると説明した。
フィアットとフォルクスワーゲンが口論するのはこれが初めてではない――ドイツ人にとって魅力的なアルファの件は明るい――だが、マルキオンネ氏は自動車部門の生産能力過剰に悩む欧州メーカーの大多数を味方につけている。 VWは、小型エンジン車の価格を30％程度の超値引きにして、赤字で販売して競合他社を締め出し、大型エンジン車の穴埋めをするという商業政策を実践することで利益を上げる計画だ。それはヨーロッパのリーダーシップを持っています。 しかし、ドイツの政策はユーロと同様、何年も懸案となりマルキオンネ氏が繰り返し提起してきた本当の問題に目をつむった近視眼的な政策である。：フランスで起こっているように、欧州の機関や政府は、市場を変えず、深刻な社会的影響を回避する合意された計画で、毎年売れ残っている自動車の膨大な過剰生産に直面して介入する必要がある。 これは確かに景気を悪化させる不況に伴って生じる問題ではなく、自動車の構造的な問題であり、オバマ大統領が米国で行ったこととは異なり、現時点では見られない非常に深みのある分野の政策が必要となる。
この災害の結果、VWを除くほとんどのヨーロッパの自動車メーカーの業績は悪化しました。。 プジョー、フォード・ヨーロッパ、オペルは悲しみに暮れ、フランスは工場を閉鎖した。 フィアットは火曜日に決算を発表する予定だが、もしクライスラーの業績がなかったら、またフェラーリとマセラティの好成績もなかったら、リンゴットは欧州市場の危機により悲惨な窮地に陥っていただろう。 したがって、車の構造的介入について考える必要があるが、ドイツ人は再び近視眼的であることを示している。
