優勝候補の順位を絞り込むのではなく、ステージごとに新たな主人公が軌道に乗り出すのがジロであり、彼らは前夜祭の大本命にとってこれまで以上に困難を強いる様子を見せている。 エトナ山では、復活したエステバン・チャベスが脇を固めたサイモン・イェーツのピンク色のテイクオフが見られ、昨日のモンテベルジネの一部は、若いエクアドル人、リチャード・カラパスの偉大な資質を際立たせた。彼は最後の1500メートルの登りで、すべてのビッグネームを一瞬で置き去りにした。このジロの24回目の上りフィニッシュで優勝を目前に控え、アンデスの小さな州にピンクレース史上初の成功をもたらした。 17歳、「ガゼッタ紙が熱く書いたように、未来のレッドカーペットが先頭に立った」カラパスは、ギャップとボーナスの差を1インチ広げ、総合順位で06位に躍進し、1260分XNUMX秒まで短縮した。ピンクのジャージを着たままのイェーツの遅れ。 バルベルデ、ナイロ・キンタナ、ランダをチーム内に擁するモビスターは、最強のXNUMX人のチャンピオンを欠いてジロに臨んだ。 第XNUMXステージでは、プロになってXNUMX年目の新南米チャンピオンの爆発力に明らかに重点を置いたスペインチームの選択の理由が分かり始める。 そして、標高XNUMXメートルのカンパニア州の有名な聖地に続く蛇のようなヘアピンカーブで、ゴール直前に発生した洪水の中、モビスターはトップXNUMX内に初のエクアドル人車を投入することで、待ち望んでいた答えを手に入れた。ジロのピンクマッチでの順位。
カラパスがこの日のヒーローだとすれば、ビッグネームの中で、ダビデ・フォルモロに次ぐ4位、順位から7インチの2135位というボーナスのおかげで、他の選手より9インチという小さいながらも貴重なアドバンテージを獲得したのはフランスのティボー・ピノだけだった。勝者。 サイモン・イェーツは、チームのミッチェルトンが集団をリードする中、ピンクのジャージを守るのにそれほど苦労しなかった。 他のイェーツ選手の双子でツールに乗るアダム選手は、最終ステージでボーナスを獲得しようと試みたが、スプリントではポッツォヴィーボ選手とチャベス選手の前の13位に甘んじなければならなかった。 この階級で大きなリスクを負った選手の中には、再びクリス・フルームがいたが、ヘアピンカーブに直面し、土砂降りの雨でアスファルトが滑りやすくなって地面に滑り落ちた。 ツールで224度優勝している彼は、タイムトライアル前の朝の偵察中に、エルサレムでの衝突時と同じように右肩と腰を強打した。 フルームがトップチームに復帰できたのは、イェーツもデュムランも攻撃しなかったからでもある。 しかし、今回のフルームのツール復帰にはあまりにも多くのネガティブな出来事が重なっており、これまではツールの「火星人」の認識できないコピーとなっていたが、今日、グラン・サッソのカンポ・インペラトーレ標高XNUMXメートルに到着し、これは英国人にとって新たな試練の段階だが、彼だけではない。 平均勾配XNUMX%、山頂がXNUMX%を超えるラストXNUMXkmでは激しい戦いが予想されるが、酸素が不足する標高とXNUMXkmのステージの長さによってさらに困難になる。
