時間に侵食された脆い巨人。 これがモランディ橋で、同名の建築家によって設計され、1963 年から 1967 年までの 20 年間で建設され、この年に橋が完成しました。 半世紀以上前の作品であり、実際、その経営権を持つ会社である Autostrade per l'Italia は、昨年 XNUMX 月に再編のために XNUMX 万の入札を開始しました。 遅すぎる。 ポルチェヴェーラ高架橋 (橋が渡った小川の名前からの正式名称) は、 14月XNUMX日火曜日、自らの意思で倒れた: 2009 年には、取り壊しに 8 か月から 12 か月かかると見積もられていましたが、昨日、それはすべて自然に行われ、数十人の犠牲者を出し、街をパニックと絶望に陥れました。 また、リグーリア州と北イタリアのすべてにとって重要であり、ミラノとポネンテとフランスのすべてを行き来する二重の軸として、ハブの存続可能性と接続について、その将来に影を落としています。 しかし それはジェノバ自身と都市交通にとって基本的な仕事でした: それが横切った地域は、アンサルド工場もあるかつての工業地帯で人口が密集しており、イケアはそこにあり、空港やリグーリアの首都のクルーズ ターミナルからも遠くありません。
この作品について最初に困惑を表明したのは、彼も賞賛したその革新的な推進力でした。 XNUMX 年前、当時ジェノバ市長、運輸大臣、地域大統領だったクラウディオ・ブルランド. 彼は、鉄の芯がコンクリートに隠れていて、塩分による腐食を受けやすい橋を維持することは問題になるだろうと述べた. その後、他の多くの否定的な予言が高架橋を通過しました。 インフラ大臣のアントニオ・ディ・ピエトロは、レプブリカに「モランディは永遠ではない」と語った. テレノヴェラ・デッラ・グロンダはすでに放送されていました。これは、都市を渋滞から解放し、モランディを軽量化または交換し、リグーリア西部との接続を改善するための新しい高速道路リンクのプロジェクトです。 環境保護主義者の拒否権に激怒した 2012 年、実業家のリーダーであるジョヴァンニ・カルヴィーニはセコロ XIX に次のように語った。 「いいえ」と「グロンダで」と言った。
M5S パオロ・プッティ (Paolo Putti) の市議会議員 (彼は後にグリッロと決別する) は疑問を呈し、怒って自分自身を弁護した。
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Autostrade per l'Italia は、まだ行方不明者を探していますが、すでに十字線で終わっています。 ダニーロ・トニネッリ運輸大臣副首相のディマイオとサルビーニと一緒に今日ジェノバにいる、「私たちは高速道路を管理する会社に最も高価な通行料を支払っています。 彼らが恥ずべき価格で譲歩を払っている間、ヨーロッパの彼らは数十億ドルを集め、数百万ドルの税金を支払い、橋や道路に必要なメンテナンスさえ行いません。 Autostrade per l'Italia の経営陣はまず辞任しなければなりません。 そして、深刻な違反があったことを考慮して、私は、譲歩を取り消す可能性のあるすべての手続きを開始し、最大 150 億 XNUMX 万ユーロの罰金を科すことをただちに発表します。 彼らが私たちの高速道路を管理できなければ、国が管理するでしょう。」
