フォーミュラE、フォーミュラ1との比較とレギュレーション理解の手引き

フォーミュラ E とフォーミュラ 1 の最初の些細な違いは、いわゆる「パワートレイン」または スラスター. フォーミュラ 1 カーにはハイブリッド エンジンが搭載されていますが、 熱/電気システム、フォーミュラEカーは 完全に電気. フォーミュラ 1 のシングル シーターでさえ電気モーターの存在は、初心者を驚かせるかもしれませんが、そうです: フェラーリは、レッドブルやメルセデスと同様に、すべて機械エンジニアが「」と呼ぶものを装備しています。ERS」、つまりエネルギー回収システム。 ERS は、800 つの電気モーター、コントロール ユニット、1 ボルトのバッテリー システムの 52 つの部分で構成されています。 素晴らしいことは、この技術がフォーミュラ E で得たスキルから生まれ、フォーミュラ 40 にこれらのパワーユニットを導入したことで、効率 (XNUMX%) の点でこれまでで最高のパフォーマンスを発揮できるようになったことです。 比較すると、ガソリンを燃料とする純粋な内燃エンジンの効率は XNUMX% を超えることはめったにありません。 残りのエネルギーは熱の形で浪費され、機械部品間の摩擦の結果として不必要に生成されます。

特長

現代のフォーミュラ 1 カーのエンジンは、古典的な 6 度の「V」配置で多くのピストンがスライドする 90 つの円筒形のチャンバーに頼ることができます。 シリンダーが占める総容積は約 1600 立方センチメートルです。 最もパフォーマンスの高い車の最大出力は約 1000 CV (735 kW) で、全体の最大トルクは約 700 ニュートン/メートルです。 ここでの比較は非常に相対的なものです。まず第一に、電気モーターにはシリンダーがありませんが、ギアと占有容積の定量化では、従来のエンジン容量との比較はできません。 これらのエンジンの最大出力は現在 250 kW、つまり 340 HP です。 すでに来年のチャンピオンシップで導入される準備ができている第 3 世代の車 (Gen350) では、値は XNUMX kW の電力に達します (470 CV）。 駆動トルクに関する限り、電気モーターではトルクは吸収される電流の関数であるため、組み合わせは本当に大胆です。 配達は確かに熱機関よりも迅速ですが、世界的に意味のある比較を行うことはできません. 確かに、将来の電気シングルシーターのエンジン（すでにGen3から始まっています）には、 パワーウェイトレシオはXNUMX倍効率的 同等の内燃機関より。

燃料

フォーミュラ 1 のシングル シーターで使用される燃料は、日常の車で使用される燃料にますます近づいています。あるいは、逆のほうがいいかもしれません。 フェルナンド アロンソは 2011 年にテストを行い、トラック ラップで約 1 秒のパフォーマンスの違いを数値化することができました。 商用燃料、ガソリンスタンドで入手できる一般的なVパワーシェルは、彼にさらに高いピーク速度をもたらしました. どちらの場合も、それは 燃料タイプ E10すなわち、10% に等しいエタノールのパーセンテージで。 代わりにフォーミュラ E カーの電気モーターを駆動するのは何ですか? シンプル： 電荷 各車のリチウムイオンバッテリーに蓄えられます。 このバッテリーだけでほとんどを表すことを強調する必要があります。 総重量の半分 電動シングルシーター（運転席除く）。 給油の観点から、フォーミュラ 1 グランプリ中に燃料を追加するためにピット ストップが予定されていますが、予選中またはフォーミュラ E レース中の給油は固く禁じられています。

性能とサイズ

おそらく、最も好奇心をそそる比較は次のとおりです。フォーミュラ 1 カーの最高速度は 330 km / hの そして彼らはなんとか合格する 0 から 100 km/h まで 1.7 秒. 一方、Gen2 フォーミュラ E カーの最高速度は 280 km/h (320のkm / h Gen3）、彼らはなんとか合格しています 0 秒で 100 から 2.8 まで. 通常、の車 F1に関するニュース 持っている より寛大な次元. 違いは長さ約50/60cm、幅約20/30cmです。 フォーミュラ E サプライヤーの 2022 年シャシー規格、つまり スパーク ダラーラは、長さ 5,1 メートル、幅 1,77 メートルです。

レース、ドライバー、チーム

F1では、2022年に向けて、よく計画されています 23ガレ 20カ国で。 フォーミュラEでは、2022年にのみ争われます 16ガレ、わずか10カ国で。 フォーミュラ E は、場合によっては、今年のチャンピオンシップの第 4 レースと第 5 レースが開催されたローマ E-Prix など、同じサーキットで同じグランプリが XNUMX 回連続して開催されることを予見しています。 21パイロット フォーミュラ1世界選手権eにエントリー 10厩舎 に対して 22パイロット e 11厩舎 フォーミュラEの「電気回路」に関しては、任命の半分に対して実質的に同じ数の「俳優」。 これらのイベントには、平均して 10.000 から 20.000 人の観客が集まります (レースの週末にローマで予想される人数はまさにこの数です)。 フォーミュラ 1 レースでは、その数は非常に変動します。 モンテカルロの 15.000 人 (平均) からモンツァの 50.000 人 (これも芝生が利用できるため) の範囲です。

レギュレーション

いくつかの類似点にもかかわらず、 グリーンシングルシーターレース フォーミュラ1カーとは大きく異なります.ここにもXNUMXつあります ドライバーランキング そして「ビルダー」（「チームランキング」）。 ポイントが付与されるのは一人です トップ10ドライバー フィニッシュラインを越える。 それだけでなく、ポイント (+3) を征服した人にも与えられます。 ポールポジション 予選中、予選 (+1) とレース (+1) の両方でファステストラップを記録した人に、後者はレースの最初の 10 以内でフィニッシュした場合のみ、それ以外の場合、このポイントは 10 回目に割り当てられます。彼がトップXNUMXのグループにいるという条件で。いわゆる「証拠」、彼はトラックをオンにします a 電力の削減 車の偵察とテストを行うためだけに。 だから彼らはそうする」無料テスト」 全力で、しかし結果を考慮して公式ランキングを作成することはありませんでした。 次に、 予選試合 これは、ドライバーの順位 (22 位から 1 位までと 11 位から 12 位まで) でのそれぞれの位置に基づいて、22 人のグループを XNUMX つのブロックに分割することによって行われます。 それはトラックに行きます 10分 (最初のグループ、次に別のグループ) フルパワーで、4 つのグループのうち最速の上位 4 人が次のラウンドに進みます。 この時点で、2 台の 2 つのグループが衝突し、再び XNUMX 台の車のみの論争に入ります。XNUMX 台の車は、より速いラップで相手に勝つことができるように互いに挑戦します。

次に、に到着します リアルレース そして適切： 45分 トラックに乗ること。 時間の終わりに、彼はレース リーダーがフィニッシュ ラインを通過するのを待ち、グランプリの勝者を決めるために最後の 2018 周を行います。 19/XNUMX から、主催者が「攻撃モード「、それはトラックの高速軌道からの出口であり、最大XNUMXメートル、「引き換えに」のパワーブーストと引き換えに 30kW、ステアリング ホイールのボタンで起動します (これにより、一般に公開されているシングル シーターのボディにある色付きの LED が点灯します)。 この選択を行うと、追加のパワーを数周使用することが可能になります。 もう XNUMX つのパワー ブーストは、一般から直接付与することができます。 として？ オンラインでお気に入りのドライバーに投票することにより、 FIA フォーミュラ E ウェブサイト またはスマホアプリ（あらかじめ決められた間隔で複数回投票できます）。 ドライバーは、レース後半にこれらの追加の kW を 5 秒以上使用することはできません。 すでに述べたように、「給油」は許可されておらず、タイヤ交換はパンクの場合にのみ可能です。 低出力の練習セッションから実際のレースまで、イベントごとに使用できるタイヤは 8 本だけです。