かつて、ニュースになったのは誰がポール ポジションを獲得したか (ハミルトン) ではなく、誰が 38 位でフィニッシュしたかでした: フェラーリのセバスチャン ベッテルです。 XNUMX レースを終えたこのドイツ人ドライバーは、悪天候に見舞われた予選セッションの最後に、マレーシア グランプリで Ducati を最前列に戻しました。
ベッテルはフェラーリを最大限に活用し、わずか74秒差でポールポジションに迫り、ハミルトン（1.49.834、彼のキャリアでのポールナンバー40）が4戦連続で優勝し、他のメルセデスに遅れをとっていました。チームメイトから1.7秒近く遅れてフィニッシュしたニコ・ロズベルグは、（少なくともウェットでは）無敵に見えたマシンの最初の限界を示した。雨が降ると、カードをたくさんシャッフルできます。 良い予選セッションだった。クルマはウェットコンディションでもドライコンディションでもうまくいった。全体的には満足しているし、レースに向けて良い状態になるはずだ。 でも、相手を倒すのは難しいことは分かっているし、もう少し近づいているかもしれない。様子を見よう」 リカルド (5 で 2.1 位)、クビアト (17 で 7 位)、そして非常に若い 9 歳のフェルスタッペン (11 位) を皮切りに、他の全員が遅れてフィニッシュしました。 ウィリアムズはがっかりし (マッサは XNUMX 位、ボッタスは XNUMX 位)、もう XNUMX 人のフェラーリ ドライバーであるライコネンは XNUMX 位にとどまり、予選の途中で洪水に見舞われました。
実際、Q1 の終わりと Q2 の初めの間にひねりが加えられました。そのとき、突然雨でいっぱいの非常に黒い雲がサーキットに現れ、マレーシアのサーキットに地獄を解き放つ準備が整いました。 Q2 のグリーン ライトが点灯するとすぐに、すべてのライダーがその後すぐに状況が劇的に変化することを知ってトラックに駆けつけたのは偶然ではありません。 本当にそうでした。 ピットレーンを最初に出た人 (ベッテル、リカルド、ロズベルグ) は最も幸運で、リスクを冒すのに十分な時間で最初の利用可能なラップを完了することができました。 他の全員にとってはルーレットだった：誰か（ボッタス、マッサ、グロージャン）がうまくいき、別の誰か（特にハミルトン）は、トラフィックに巻き込まれたにもかかわらず、なんとかパスを奪って Q3 に進出した。 一方、ライコネンは渋滞に巻き込まれ、コースに降り始めた最初の雨に足を止められ、XNUMX 番手タイムでフィニッシュし、ポールポジション争いから除外された。 フェラーリボックスに不満を引き起こした配置。 フィンランド人は怒って言った、「それは私の間違いではありませんでした。私は言われたときに出かけました。それは当時の悪い管理でした。おそらく私たちはもっと早く出かけるべきでした」とアリバベーネのチーム代表は彼に答えた。作戦ミスといえば、彼は XNUMX 位だった。 キミは良いクルマでうまくやれると常に主張してきたし、彼はもう少し集中する必要がある」 その数分後、マレーシア グランプリでよくあることですが、激しい嵐が発生し、レース ディレクターは予選を XNUMX 分以上中断せざるを得なくなりました。
そしてアロンソ？ プレシーズンテストでのアクシデントの後遺症でオーストラリアGPを欠場した後、元フェラーリのドライバーである彼はコースに復帰し、ブラッククライシスのマクラーレンで18位でフィニッシュした。 このスペイン人はまた、チームメイトのバトン（17 位）に遅れをとってフィニッシュしました。昨年までフェラーリが機能しないと不満を漏らしていた彼にとって、グリッドの後ろにいることは悪夢です。最前列に。
