メルセデス: 10 票を投じる
彼女はシーズンを通して、今もそしてこれからも最高だった。 最初のグランプリで、イギリスとドイツのチームはすぐに物事を明確にし、フリー走行、予選、レースを驚くほど簡単に支配しました。 優位性は完全にあり、ハミルトン (スコア 9) は一度も苦しんだことがなく、可能な限り最善の方法で車とタイヤを管理する方法を知っています。 チームメイトのロズベルグ（スコア6,5）にとっても、メルセデスを運転する者なら誰しもがそうであるように、かなり楽な週末だったが、ワールドチャンピオンを追いかけ、困難な状況に追い込もうとしなければならなかった選手たちからすれば、何かを期待するのは当然だった。もっと。
ベッテル：9票
フェラーリでの最初のレースで、彼の憧れのシューマッハはリタイアしたが、注意深く管理されたレースの末、最初の試技で表彰台に上った。 スタートは完璧ではなかったが、最初のコーナーで足を踏み外さずにそれを補ったが、彼の大きなメリットはマッサのタイヤ交換を利用して予選タイムに近いラップを記録し、前に出たことだった。ピットストップ後、最後まで安全な距離を保ちます。 レースが終わるとすぐに、彼は家族にイタリア語で「みんな、フォルツァ・フェラーリ！」と無線で連絡し、表彰台の上で（再びイタリア語で）「予選にもレースにも、僕たちには素晴らしい車があるよ」と繰り返した。 アロンソはもう忘れ去られている。
NASR: 8票
彼がF10デビュー戦で獲得したポイントと同じように、適切な地点での堅実かつ悪いパフォーマンスの末にリカルドを上回る1位という当然の結果で締めくくったときのように、彼に7,5点を与えるのは良いことだろう。 これはフェラーリを搭載したザウバー (スコア XNUMX) のおかげでもあり、今年のマラネッロのエンジンが過去のものといかに異なっているかを示しています。 栄光の一日はエリクソンのXNUMX位で終わった。
フェラーリ: 7 票
まず目を引くのは、そこにある機械です。 マラネロで何年も苦しんだ後、彼らはプロジェクトを正しく実行し、ウィリアムズやレッドブルよりも優れた、メルセデスに代わる最初の有効な代替手段となった。 そうは言っても、ベッテルは優勝したハミルトンから 35 秒遅れてゴールしました。これは、その差がまだ大きく、まだまだ道のりは長いことを示しています。 日曜日のメルボルンでの票を下げたネガティブな点は、ライコネンがレースを失う原因となったピットの混乱（リタイアまでに示された決意のスコア8）であり、まだ修理されていないタイヤでコースに戻された。 フェラーリのミスではない。
レッドブル: 5 票
スターティンググリッドに並ぶ前に、クビアトのグランプリはすでに終了しており、ギアボックスの問題により芝生の上に車を駐車せざるを得なくなった。 チームメイトのリカルド（スコア6）にとっては状況は良くなかったが、XNUMX位スタートで同じくダビングの恥をかいた末にXNUMX位でフィニッシュした。 XNUMX年前までは酒飲みが主導権を握っていたが、昨年はめったに起こらなかったメルセデスのトラブルを利用することができた。 今年はルノーのパワーユニットが本当に行きたがらず、エンジニアとの緊張はすでに急上昇しています。 オーストラリアGPは悲惨な結果となった。
マクラーレン: 投票 2
プレシーズンテストでは、彼女は故障やさまざまな故障の間でかろうじて数周をまとめることができた。 マグヌッセンはパワーユニットの問題でスタート前にリタイアし、チームメイトのバトンはXNUMX回周回を重ねてXNUMX位でフィニッシュしたが、ベストラップはハミルトンよりもほぼXNUMX秒半遅く、各ステップにかかる時間は平均XNUMX秒だった。 これらすべてのことを考えると、古いチームが新しい優勝候補のベッテルとともに表彰台に上がり、新しいチームがグループの最後尾でとぼとぼと歩いているのを見たとき、回復期のアロンソは何を思ったのだろうかと不思議に思う人もいるだろう。 彼はマレーシアに戻ることになるが、ホンダのエンジンがあまりにも貧弱なので、マクラーレンが悪夢のようなシーズンになりそうだ。
